产业链环节

储氢与输氢

氢气储存技术、运输方式、输氢基础设施建设相关内容，解决氢能"存不住、运不动"瓶颈的技术进展与工程实践。

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【最新消息】文章发出后得到消息，换一个氢罐大概只要 15 万日元（约合 6440 元人民币）左右。目前正在核实，确认后会再更新。氢罐的耐久性：按整车寿命设计之前也提过，初代 MIRAI 用的氢罐，有效期定在 15 年。这是 2014 年“暂定”下来的数字，当时的说法是以后会适时调整。氢罐的测试标

中国已要求油气行业按照新的国家五年规划，大规模发展绿氢生产项目，同时建设氢气管道和储运设施。这一规划旨在把氢能及其衍生物纳入中国庞大的化石燃料管网体系。国家发改委和国家能源局上周发布了《石油天然气发展“十五五”规划》。规划要求，油气基础设施建设要与氢、氨、甲醇的输送和储存系统协同布局。这一报道最早

一次加满8016 吨：中国绿氢正在换一种方式出海中国绿色甲醇，突然干了一件挺大的事。 8 月 15 日至 16 日，上海港给法国达飞集团一艘 13000TEU 甲醇双燃料集装箱船，一口气加了 8016 吨生物甲醇。什么概念？这是目前全球单艘船、单次生物甲醇加注量的新纪录。更直观一点：达飞集团说，

这两天，一组中国氢价数据很值得关注。在内蒙古、新疆等风光资源丰富地区，部分大型绿氢项目的生产成本已经降到 14～18 元／公斤。如果能够使用低价风光电甚至弃风弃光电力，部分项目测算甚至可以做到 11.2～14 元／公斤。而当地煤制灰氢，大约就在 12～15 元／公斤。换句话说，至少在部分西北项目

最近，一家法国氢能媒体用了一个很值得注意的标题：“在中国，固态储氢正在改变规模。” 法语原文是 change d'échelle。它表达的并不是“中国刚刚发明了固态储氢”，而是：这项技术正在从小规模示范，向产业化应用跨过去。事情发生在青岛。法国氢能媒体 H2-Mobile 8 月 17 日报道，青

Hyroad Energy 公司在加州圣塔菲斯普林斯（Santa Fe Springs）开设了一座移动式液氢加氢站。运营第一周就完成了 45 次加氢，加氢时间都在 25 分钟以内。运营第一周完成45 次加氢这套移动加氢设备的核心是一个 1000 公斤容量的液氢罐，专门服务于该地区的氢能重卡车队。

荏原公司（EBARA）联合 Ebara Elliott Energy（EEE），拿下了全球首个船用液氢（LH2）运输船货运泵“型式认证”。这是个里程碑事件。全球供应链标准由此发生转变：从此前未经验证、只能在实船上测试设备，转向经过全球认证、预先验证的基础设施方案。型式认证与单机认证的区别以往行业

到 2060 年，中国大约需要建设 5.9 万公里专用氢气管道，总投资接近 550 亿美元。这个规模不是随便定的。目前氢气的储存和运输成本，已经占到终端价格的 20% 到 50%。这是山东大学团队得出的结论。以往的研究通常把生产成本和运输成本分开算。但真正决定氢能是否划算的，恰恰是这两者的组合。这

195 公里只是第一步，中国输氢管道开始从“线”变成“网” 阿拉伯语行业网站 attaqa 一篇最新文章标题是：中国首条长距离纯氢管道即将竣工！但它把华电达茂旗—包头项目和中石化西氢东送项目混到了一起。我们看到，近年来，海外媒体已经开始密集关注中国输氢管道，但中国现在推进的项目太多，连外媒都开始“

日本的氢能路线里，又出现了一个很有意思的项目。日前，日本化工企业德山（Tokuyama）宣布，参与推进“H2 北海道”项目，计划利用北海道可再生能源，同时生产绿氢和低碳镁，再把氢装进氢化镁 MgH₂ 里，从北海道北部运往札幌使用。整个链条大致是：绿电 → 绿氢＋镁 → 氢化镁 → 运输 → 释