25辆氢能公交0.5折甩卖

25 辆氢能公交0.5折甩卖

五年前，阿伯丁花 1390 万英镑买下 25 辆氢能公交车。如今，市政府准备把它们卖掉，只能收回 81.6 万英镑。

这是一次相当惊人的贬值，跌幅达 94%。这批车已经停运超过 760 天，其中大部分最终还会被改装成电动车。

这个数字说明了问题的严重性。阿伯丁只能收回投资总额的 6%。当初，这批车本该是这座苏格兰城市迈向清洁交通的象征。

据英国一家媒体披露的一份机密文件显示，出售协议已在 8 月初获批。批准过程是闭门进行的，由执政的苏格兰民族党（SNP）和自民党联合政府拍板。这标志着一段始于 2021 年的冒险正式结束——当年，阿伯丁曾率先推出全球首批氢能双层巴士，风光一时。

这笔账算下来相当惨。25 辆 Wrightbus 双层巴士（每辆 60 座）总共花费 1390 万英镑，平均每辆约 55.6 万英镑。其中 750 万英镑来自苏格兰政府的资助。

如今整体卖出价只有 81.6 万英镑，算下来每辆车的账面亏损约 52 万英镑。

First Bus 此前一直向市政府租用这些车辆，停放在其 King Street 车库。现在，它将以每辆 3 万英镑的价格买下 23 辆。其中 7 辆将在 3 月底前完成交割，其余 16 辆则会在 2027～2028 财年陆续交付。这家发迹于阿伯丁的公司，打算把这些车改装成纯电动巴士。

剩下的 2 辆将以每辆 6.3 万英镑的价格卖给 GeoPura，继续用氢能运营。两家买方都拒绝就此事发表评论。


买方	数量	单价	未来用途
First Bus	23 辆	3 万英镑	改装为电动车
GeoPura	2 辆	6.3 万英镑	继续使用氢能

在市场征询阶段，其实还收到过另外四份报价。其中两家企业提出，愿意无偿接收部分车辆——一家想运去外赫布里底群岛，另一家想运去纳米比亚。第三份报价更离谱，每辆车只出 1 英镑。

对比之下，First Bus 开出的 3 万英镑，对市政府来说已经算是“还不错的价格”了。不过，这个价格也只相当于每辆车原始购买价的 5.4% 左右。

贬值的主要原因，是长期停运。2024 年 7 月，由于加氢泵零件短缺，阿伯丁市政加氢站的供应中断了。从那以后，这些公交车就再也没有上路运营过。

今年 2 月，市政部门也曾向议员发出警告：整个能源市场已经“明显”从氢能转向电池电动车。当时，退出氢能公交车队的决定已经确定，但具体的财务处置方案还没有公布。

这里有一个相当讽刺的细节：卖掉氢能公交车所得的钱，将被用来建设电动车基础设施。

这 81.6 万英镑，将用于把原本的城市氢能枢纽项目，改造成一座电动车充电站——据称将是苏格兰规模最大的充电站之一。阿伯丁市政府还会为该项目追加 138 万英镑，合作伙伴 Ezo 则将投入 165 万英镑，双方签订了为期 20 年的合约。

出售公交车只是阿伯丁撤出氢能布局的一部分。市政府还打算以象征性的 1 英镑，回购 BP 在双方合资公司中的股份——尽管这部分股份估值超过 4030 万英镑。

另外，GreenPower 将以 130 万英镑收购 Cove、Kittybrewster 以及 TECA 展览中心三处场地的制氢和加氢设备。一辆氢能垃圾车，以及十套双燃料改装套件，也将一并出售。至于市政府目前仍持有的 29 辆双燃料车辆，在 2027 年被替换之前，将只使用柴油运营。

披露的机密文件还透露了更多信息：阿伯丁希望“一有机会”就退出 TH2ISTLE——这是苏格兰东北部的氢能谷合作项目，而阿伯丁目前正是这个项目的牵头方。对于一座曾经雄心勃勃、想靠氢能打造“后石油时代”经济的城市来说，这个转向相当戏剧性。

阿伯丁的情况并非个例。安特卫普已经放弃了氢能公交车项目，波城新一届市政府也终止了 Fébus 氢能公交网络。德国曾在 2025 年占据欧洲市场 60% 的份额（新注册 336 辆），但到 2026 年上半年，新注册数量已经跌到只有 26 辆。

不过，欧洲整体市场其实还在增长。据最新数据，2026 年上半年，欧洲共新注册 397 辆氢燃料电池公交车，同比增长 46%（去年同期为 272 辆）。在法国，贝济耶和梅斯最近几周也有新的部署。在意大利，罗马将投资 9000 万欧元。

但增长背后，也掩盖着一种相对停滞的状态：在欧洲所有零排放公交车中，氢能车的占比仍然只有约 4.6%，和 2024 年一模一样。这个行业确实在成长，但速度和电池电动车差不多，并没有领先。

（原文作者：Michaël TORREGROSSA）