技术路线

氢基绿色燃料

以氢气为原料生产的绿色衍生燃料，包括绿氨、绿色甲醇、合成航油等，以及氢氨醇一体化发展相关内容。

共 566 篇 · 第 1 / 57 页

空客是普罗旺斯地区最大的私营雇主。马赛附近的马里尼昂工厂有员工 1 万人。2025 年，空客交付了近 800 架商用飞机和近 400 架直升机，营收超过 730 亿欧元。其中，国防业务占比 19%。空客在法国的采购金额达 212 亿欧元，涉及 3.4 万家供应商，其中 70% 是中小企业。空客首席

国际可再生能源署（IRENA）总干事弗朗切斯科·拉卡梅拉预测，未来氢能将占能源消费总量的约 14%。他表示，氢能行业的发展速度比之前预期的要慢。但接下来几年，氢能有望加速增长。原因是难以直接电气化的领域，对低碳方案的需求正在上升。拉卡梅拉是在迪拜“2026 中东能源展”首日接受采访时说这番话的。

中国已要求油气行业按照新的国家五年规划，大规模发展绿氢生产项目，同时建设氢气管道和储运设施。这一规划旨在把氢能及其衍生物纳入中国庞大的化石燃料管网体系。国家发改委和国家能源局上周发布了《石油天然气发展“十五五”规划》。规划要求，油气基础设施建设要与氢、氨、甲醇的输送和储存系统协同布局。这一报道最早

西班牙发布的一篇报道，讲的是中国在西班牙的能源布局野心。中国电力工程顾问集团（CPECC）董事长罗必雄，在马德里向 200 多位业内人士和投资者，介绍了加强中西两国能源合作的方案。CPECC 是中国国有企业，是“中国能源领域的国家队”。罗提出了一个基本判断——“两国之间存在很多能源互补性”——并抛

这几天，一项中国氢能技术突然引起了海外媒体注意。原因很简单。别人做 e-SAF，要三四步，中国团队想把它压成一步。更关键的是，这不是实验室里烧杯级的小试。清华大学魏飞—张晨曦团队联合四川金象等单位，在四川眉山建成的千吨级 CO₂ 加氢制可持续航空燃料装置，已经累计运行超过 2000 小时，并完成

ClassNK 对《船舶替代燃料使用指南（3.1 版）》进行了修订。此次修订涉及甲醇／乙醇燃料船舶和氢燃料船舶的安全要求。在涉及氢燃料船舶的 D 部分，此次修订纳入了国际海事组织（IMO）今年发布的《船舶使用氢燃料安全性暂行指南》（MSC.1/Circ.1701）。同时，还新增了一张氢气泄漏频率表

加拿大在全球绿氢领域的雄心依然强劲。这个国家拥有丰富的可再生能源资源，能够进入国际出口市场，清洁能源产业也在不断壮大。因此，氢能已经成为加拿大净零战略的重要组成部分。但过去 12 个月的情况表明，从政策愿景走向商业现实，比许多人预想的要复杂得多。尽管多个重大项目仍在推进，但近期的一系列进展显示，整

一次加满8016 吨：中国绿氢正在换一种方式出海中国绿色甲醇，突然干了一件挺大的事。 8 月 15 日至 16 日，上海港给法国达飞集团一艘 13000TEU 甲醇双燃料集装箱船，一口气加了 8016 吨生物甲醇。什么概念？这是目前全球单艘船、单次生物甲醇加注量的新纪录。更直观一点：达飞集团说，

8 月 15 日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《工信部联节函〔2026〕266 号》，原则同意京津冀、大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等 5 个城市群开展氢能综合应用试点，试点期 4 年。如果说今年 3 月发布的《工信部联节〔2026〕5

欧洲、日本和韩国，正在吸纳全球大部分的“绿氢”及其衍生品出口，主要是氨和甲醇。这三个地区都出台了政策，刺激国内需求，并在特定机制下允许进口这些产品。以德国和荷兰为例，两国已经为 H2Global 机制承诺出资超过 400 亿欧元，约合 462.04 亿美元。这是标普全球能源近期一份报告披露的数据。