这两天，一组中国氢价数据很值得关注。
在内蒙古、新疆等风光资源丰富地区，部分大型绿氢项目的生产成本已经降到 14～18 元／公斤。如果能够使用低价风光电甚至弃风弃光电力，部分项目测算甚至可以做到 11.2～14 元／公斤。而当地煤制灰氢，大约就在 12～15 元／公斤。
换句话说，至少在部分西北项目，过去大家一直等待的那个节点——绿氢与灰氢平价，已经开始出现。
但先别急着喊“绿氢时代来了”。因为这里藏着氢能产业最容易被混淆的一笔账：制出来多少钱，和用户最终买到多少钱，是两回事。
中国氢价指数显示，2026 年 7 月，长三角普通氢仍是 33.69 元／公斤，唐山 34.83 元，珠三角 38.13 元，河南 29.33 元，新疆甚至达到 40.25 元；中国绿氢价格指数为 28.36 元／公斤。
制氢端平价了，卡在储运
为什么西北十几块钱的氢，到了市场上就变成三四十块？答案还是那两个字：储运。
现在氢气最大的成本黑洞已经不一定是“制”，而是“怎么送过去”。西部有便宜的风和光，却缺少足够大的用氢市场；东部有炼化、钢铁、化工和交通需求，却没有西北那么便宜的新能源。
用长管拖车跑几百公里，低成本绿氢的优势很容易被运输费用全部吃掉。超过 500 公里，运输环节增加 20 元／公斤并不稀奇。
所以中国氢能真正的价格拐点，可能不是某一台电解槽又便宜了多少，而是管道什么时候真正接通。
今年一个非常值得关注的信号，是中石化新星与滨海投资签署的绿氢供应框架协议。按照双方披露的信息，从 2029 年开始，来自内蒙古乌兰察布的绿氢计划通过长距离输送体系进入天津，当前约定的基准价格区间只有 19～22 元／公斤。
这个数字的重要性可能比 11 元、12 元的“最低制氢成本”更大。因为 19～22 元不是实验室里的成本曲线，而是在尝试回答一个真正商业化的问题：西北的绿氢，送到东部以后，到底能卖多少钱？
全球终端氢价横向对比
再把中国放到全球来看，差距就更有意思了。
日本经产省公布的资料显示，日本车用氢在补贴后的零售价大约仍为 1000～1650 日元/公斤（42.3～69.8 人民币／公斤），部分价格在补贴前曾达到约 2200 日元（93.1 人民币／公斤）。
韩国 2026 年 1 月全国加氢站平均价格约 10294 韩元/公斤（50 元人民币／公斤）；4 月份仁川实际价格约在 9900～12210 韩元之间（45.5～56.2 元人民币／公斤）。
欧洲也不便宜。德国 H2 Mobility 目前公开零售价为 12.85 欧元/公斤（100.83 人民币／公斤）。不过一个非常关键的变化是：规模化重卡用户通过长期采购合同、较高加氢站利用率以及碳减排收益，已经可以拿到约 8 欧元/公斤未税的特殊价格。
法国普通加氢站大致仍在 10～20 欧元/公斤区间，但一些重卡项目从 2026 年开始也在尝试通过长协把价格压到 9～11 欧元。
最夸张的还是美国加州。2026 年 7、8 月，加州 Hydrogen Fuel Cell Partnership 公布的多座 True Zero 加氢站价格仍高达 25.99～29.99 美元/公斤。《洛杉矶时报》8 月 17 日甚至指出，加州氢燃料汽车按每英里计算的燃料成本，目前仍大约是汽油车的 4 倍。
所以把全球氢价放在一起，会发现一个很有意思的结论：中国现在真正领先的，不是终端氢价，而是绿氢的生产成本下降速度。
电解槽国产化、风光电价下降，把“制氢”这一关越压越低；而下一场真正决定商业化胜负的战争，已经从电解槽转移到了储、运、管道和规模化消纳。
未来如果西北绿氢真的能够以 20 元左右的价格，大规模送进京津冀、长三角这些工业消费中心，那才意味着绿氢平价从一个项目的成本数字，真正变成一个可以交易、可以复制、可以赚钱的商业现实。
所以，绿氢与灰氢平价了吗？生产端，部分地区已经摸到了。全国终端市场，还没有。
而从 11 元的西北绿氢，到 20 元的东部管道氢，中间这不到 10 块钱的距离，可能就是未来几年中国氢能产业最值得盯住的一场价格战争。
【信息来源：海内外行业网站】