应用场景

氢能交通

氢燃料电池在交通运输领域的应用，包括各类燃料电池车辆推广、船舶、航空等交通领域氢能应用。

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受氢能出行扩大和商用车需求增长带动，全球加氢站市场预计将保持中长期增长势头。早期市场以氢燃料电池乘用车为主，如今正在向公交车、卡车等商用车，以及港口、物流、产业园区等方向转型。业内预计，大容量加氢设备和核心装备的投资将随之扩大。全球加氢站数量预测据 SNE Research 发布的《2026

丰田入股 Cellcentric，主导权之争升温全球第一大整车企业丰田正式进军商用车氢燃料电池市场，全球氢商用车市场的主导权之争由此升温。韩国虽是全球首个量产氢燃料电池卡车的国家，但韩国业内担忧，如果缺乏配套的推广普及政策，韩国恐将失去这一领域的主导地位。据汽车行业 18 日消息，丰田上月与戴姆

零碳环球飞行家：我们必须证明，绿氢可以实现盈利 “我们必须证明，绿氢可以实现盈利” 这位瑞士环保先驱正计划进行一次零碳环球飞行。他解释了为什么更严格的气候规则能够倒逼航空业走向清洁化，以及航空公司如何通过提高效率来降低成本。伯特兰·皮卡尔（Bertrand Piccard），68 岁，出生于瑞士洛

加州氢能失败了吗在支持者眼中，氢是一种清洁燃料，也是应对气候变化的解决方案。然而现在，氢能正在经历一个所谓的“non moment”——一个几乎没有存在感的时刻。当然，如果你真的去问氢能行业里的人，大概没人愿意公开这么说。经历了多年的市场动荡、联邦资金削减、项目取消以及企业撤退之后，一个事实已经

在奥地利，当高速公路限速 100 公里/小时的时候，以 130 公里/小时行驶，有时候竟然是合法的。不过有一个前提：你驾驶的是纯电动汽车或者氢燃料电池汽车。这项规定来自奥地利的 IG-L（Immissionsschutzgesetz-Luft，《空气污染防治法》）。它并不是适用于奥地利所有高速公路

最近，一家法国氢能媒体用了一个很值得注意的标题：“在中国，固态储氢正在改变规模。” 法语原文是 change d'échelle。它表达的并不是“中国刚刚发明了固态储氢”，而是：这项技术正在从小规模示范，向产业化应用跨过去。事情发生在青岛。法国氢能媒体 H2-Mobile 8 月 17 日报道，青

Hyroad Energy 公司在加州圣塔菲斯普林斯（Santa Fe Springs）开设了一座移动式液氢加氢站。运营第一周就完成了 45 次加氢，加氢时间都在 25 分钟以内。运营第一周完成45 次加氢这套移动加氢设备的核心是一个 1000 公斤容量的液氢罐，专门服务于该地区的氢能重卡车队。

日本氢能公司（Japan Hydro）CEO 青沼裕专访。要点零排放船是新一代船舶，目标是实现 CO2 零排放。氢发动机船已经进入实用化阶段。零排放船要普及，最大难题是氢能供应的基础设施建设和成本问题。要实现可持续物流，光讲“快”和“便宜”已经不够了，价值观也得跟着转变。我们每天吃的食物、

HD 现代 Oilbank 研发的氢内燃机专用机油“XTeer H2-ICE”。韩国首款氢内燃机专用机油商业化 HD 现代 Oilbank 于 8 月 11 日宣布，公司已实现韩国首款氢内燃机（H2-ICE）专用机油的商业化。该公司表示，已开始向包括塔塔大宇汽车（Tata Daewoo Mobi

德岛县与丰田汽车已启动搭载氢发动机的混合动力（HV）汽车技术实证。与汽油发动机不同，这款车以氢气作为燃料，通过燃烧氢气驱动发动机。据德岛县介绍，这是日本首次让氢发动机混合动力汽车在公共道路上开展实证测试。当地酒店和大学将把车辆作为日常业务用车使用，测量燃耗、行驶里程等数据，以验证其实用性并分析尚待