挪威航运的减排目标
挪威为海运业设定的目标是，到 2050 年实现大幅减排——目前挪威航运排放约占其全国排放总量的 31%。
根据挪威政府 2025 年发布的白皮书，挪威计划在 2025 年海运排放 279 万吨的基础上，于 2050 年前实现净零排放。
今年 4 月，挪威政府发布了最新“2026 年航运计划”，其中包括到 2030 年将氢燃料消耗量提高至 148 万吨的路线图。
长途用氢氨，近海用电池
这项雄心勃勃的计划，将长途海运与近海航运进行了明确的路线区分：
长途海运依赖绿色氢和氨燃料，近海航运则主要依靠电池、岸电和甲醇等方案。
13 亿挪威克朗投向氢能基础设施
挪威政府在 6 月的一份新闻稿中表示：“我们计划投入总计 13 亿挪威克朗（约合 1.32 亿美元），其中约 10 亿挪威克朗将投入对氢能基础设施和零排放燃料船舶的支持，用于在挪威沿海建立加氢和氨加注基础设施。”
挪威气候与环境大臣安德烈亚斯·比耶兰·埃里克森称，挪威将“继续推动国际海事组织加强监管，并为更严格的温室气体排放标准而努力”。
挪威政府明确指出，2026 年航运计划的重点之一是发展氢能基础设施，并将在挪威沿海各地分阶段部署。
从 Ampere 号到氢动力船队
挪威在航运脱碳领域的经验源于多年实践：早在 2015 年，全球首艘全电力渡轮 Ampere 号即在挪威投入运营；Havila Kystruten 公司的邮轮、Boreal 和 Torghatten 等航运公司的渡轮也已在挪威采用电池混合动力系统。
目前，氢动力船队正在不断壮大：Wärtsilä 公司获得了 11 艘氢动力船只的订单，Torghatten Nord 公司则在推进 13 艘以氢为燃料的双体客船交付计划。
与此同时，跨挪威沿海的氢和氨加注基础设施也在快速推进，Barents Naturgass 公司与挪威初创公司 H2Terminals 就曾先后发布建设加注设施的规划。
成败取决于成本与基础设施
挪威的氢战略能否成功，很大程度上取决于绿氢成本和加注基础设施的实际建设进度。氢能船队、港口基础设施和政策支持需要同步推进，才有可能兑现 2050 净零目标。
【信息来源：IndexBox：Norway's 2026 Shipping Plan: Hydrogen and Ammonia for Long Distances, Batteries for the Near Sea】