亚太港口推进氢能与电子燃料布局

亚太港口布局绿色电子燃料

亚太地区正成为航运业寻找碳中和替代燃料的试验场，新加坡、横滨等主要港口的相关项目已在悄悄推进。

瑞士涡轮增压器制造商 Accelleron 于 4 月 30 日发布新报告，记录了亚太港口在绿色氢基电子燃料领域的早期布局。推动这一进程的，不只是减排压力，还有各国对能源安全越来越现实的考量。

眼下的局面有些尴尬：船不是问题，燃料才是。能烧甲醇和氨的双燃料船已经在跑了，但岸上的燃料供应却跟不上——需求太分散、初期投资太高、基础设施缺口太大，三座大山叠在一起，生产端一直上不来量。

Accelleron 中低速部门总裁克里斯托夫·罗夫卡说得很直接：“哪里的电子燃料项目跑通了，哪里的能源和高排放行业就是一起动的。需求合并了，合同才大得起来，项目才能真正开建；风险分摊了，保险公司才愿意进来；基础设施统一建，也不用各家重复烧钱。”

他认为港口在这个过程中可以起到“定锚”的作用——先把加注基础设施规划好，优先服务内陆发电和工业用户，等市场起来了，海运这块自然就跟上了。

报告梳理了新加坡、横滨、釜山、上海等港口的进展情况。这些试点项目背后，基本都有国家层面的氢能战略在撑腰，瞄准的是工业去碳化和能源安全，并不单纯是为了给船加油。

目前各港口的动作大致相似：推进氨和甲醇相关项目，搭安全框架，练燃料操作能力。与此同时，发电、化工、重工业这些陆上行业也开始采购早期氢能和电子燃料产品。有了这部分需求垫底，燃料体系、基础设施和标准就能提前跑起来，不用等航运需求真正爆发再临时抱佛脚。

从报告描绘的图景来看，亚太电子燃料市场的轮廓已经有点样子了。各港口按照自身的资源条件、产业结构和地理位置各司其职，有的做生产、有的做中转、有的做接收、有的主打出口。

几条具体的路径也在浮出水面。澳大利亚—新加坡—中国的铁矿石航线，把氢能炼铁的工业需求、密集的海运流量和港口条件串联在一起，被认为是早期燃料落地比较现实的突破口。新加坡到鹿特丹这条线，则有望成为亚太新兴电子燃料体系对接欧洲市场的通道。

横滨港的案例值得单独说一说。作为日本国土交通省“碳中和港口”计划的指定港口，横滨把港口发展、周边工业需求和国家能源战略拧成了一股绳，做得比较系统。

具体来看，横滨港目前推进的路线图包含 145 个公私合作项目，涵盖燃料操作系统、氢能／氨／甲醇供应链，以及岸电、设备电气化、绿色融资等港区减碳措施。港口还在和邻近的川崎市协调，把两地的燃料供应规划和工业用能需求统筹起来考虑。

横滨市港湾局碳中和港口推进处处长表示，国土交通省推出碳中和港口计划，就是想把港区里航运、发电、钢铁、化工这些行业的减碳需求放在一起解决。

“跨行业协作的时候，公共支持非常关键，尤其是在早期阶段。我们通过《横滨港碳中和港口可持续融资框架》，让企业更容易拿到绿色贷款。项目启动以来进展超出预期，145 个项目涵盖了港口减碳、燃料基础设施和供应链各个环节，这套公私合作的模式确实在加快推进速度。”

【信息来源：manifoldtimes】