本田与通用 9 年氢能联盟散伙
本田和通用搞了 9 年的氢能合作，现在要散伙了。
本田 1 月 21 日宣布，跟通用在美国开的燃料电池合资厂 FCSM，去年底就停了。这才正儿八经生产了 2 年，就要说再见了。
这次分手，主要是通用对氢能市场彻底没信心了，再加上最近闹出的质量问题，一拍两散。
通用不玩了
通用本来雄心勃勃，搞了个“Hydrotec”燃料电池系统，想装到卡车、火车、飞机、移动发电机上，啥都能用。
2013 年就找上本田合作，技术团队合并，专利一起用。2017 年在密歇根州布朗斯敦建了合资厂 FCSM。
结果北美氢能市场根本起不来。美国到现在才 60 来个加氢站，基础设施烂得很。美国新一届政府对清洁能源的支持力度有限，整个氢能产业急转直下。
通用一看这情况，砸再多钱也赚不回来，干脆撤了。去年底就以省钱为由，把下一代燃料电池研发项目停了，底特律准备建的新厂也不建了。
屋漏偏逢连夜雨，两家刚推出的新车 CR-V e:FCEV 上市没多久就出事了——燃料电池有质量问题，被勒令停售全部召回。
本田说是零件没处理好或者粘的时候出了岔子，燃料电池里的冷却液会漏。漏出来的液体碰到电极就短路，车开着开着可能突然没动力了。
专家说是为了降成本搞自动化，要叠好几千层薄膜，结果细微的误差没检查出来。
这次召回把通用彻底搞怕了，内部对氢能车更加怀疑了。
本田麻烦大了
FCSM 工人在检查生产线
通用走了，本田说要自己继续搞燃料电池技术，找新机会。但没了通用这个大靠山，又摊上质量问题，想保持发展势头可不容易。
本田打算 2027 年推出第三代燃料电池系统，成本砍一半，耐用度翻倍，输出功率提高 3 倍。
问题是跟通用分手了，原来一起批量采购铂催化剂、分离板这些贵东西来压价的计划泡汤了。
就本田自己这点订单量，想让供应商降价？门都没有。
而且处处都要多花钱。以前研发费用对半分，现在得自己扛。美国的 FCSM 厂关了，要么重新建厂，要么从日本运货过来。运费涨了，关税也得交，这一套下来，第三代燃料电池的成本肯定往上蹿。
最要命的是 CR-V e:FCEV 召回把技术信誉搞砸了，现在得花两三倍的时间做更严格的测试来挽回面子。这么一搞，2027 年量产第三代系统能不能赶上都不好说了。
尤其是现在跟五十铃一块儿开发氢能卡车，人家要是非得让你把质量验证做到完美，2027 年卡车量产八成得往后推。进市场越晚，跟现代、丰田这些领头羊的差距就越大，到时候想追都追不上。
说到底，本田能不能快点把这次分手造成的技术和资金窟窿补上，直接决定了以后氢能业务能不能干下去。
铂道观点
两家巨头分手其实早有预兆。北美市场就那么点加氢站，还都在加州，基础设施跟不上，氢价贵的要死，消费者不买账，市场起不来是必然的。
没有市场规模，技术再怎么研发也是闭门造车，自然难有实质性突破。全部召回听着吓人，但说白了本来就没卖出去多少辆，也算情理之中。
氢能汽车的未来还得看中国。
中国拥有全球最大的商用车市场，物流、公交、重卡的应用场景丰富，能贡献最多样化的实际驾驶和运行数据。
有了海量数据和真实应用场景的反馈，技术迭代自然更快更扎实。
我看好中国企业在这个赛道上跑出来，诞生几家世界级的氢能商用车龙头不是梦。毕竟技术进步离不开市场检验，谁的市场大、数据全，谁就更有可能掌握核心竞争力。
【信息来源：韩国和美国行业网站】