原文标题：氢动力公交车已在欧洲各地进行了试运行，但事实证明，其运营成本太高令人望而却步。
是的，氢动力公交车的试验仍在进行中。
氢燃料电池汽车的车型在推向大众市场方面屡屡受挫，对个人消费者几乎没有吸引力。
但是，即便如此，包括丰田、现代和宝马在内的一些汽车制造商仍在推进氢燃料电池汽车研发工作。
氢动力公交车的试验仍在世界各地进行，有些取得了成功，而有些则面临着重大障碍，惨淡收场。
近日再多两城市终止氢动力公交车服务
在加氢站补贴落空后，德国城市埃森和米尔海姆成为了最新终止氢动力公交车试验的城市。这两个城市总共拥有 19 辆氢动力公交车，但需要跑 89 公里才能找到加氢站。
对于过去几年关注过氢燃料电池汽车试验的人来说，这一重大挫折并不意外。
在整个欧洲和英国，氢动力公交车的试验频频陷入停滞或被取消。
比利时布鲁塞尔在 2023 年因高昂的燃料成本和供应链问题而停止了试验。
德国威斯巴登的氢动力公交车项目在 2022 年因加氢站资金耗尽而结束。
在英国阿伯丁，由于缺乏燃料供应，氢动力公交车自 2024 年夏天以来就一直未投入使用。
不过，氢动力公交车试验的失败并不意味着越来越多城市放弃零排放的公共交通。
在英国的伦敦、伯明翰、利物浦和布莱顿，这些城市都因氢动力公交车队高昂的运营成本而正在转向使用电池电动公交车。
德国的伍珀塔尔和法国的波城也在转向使用电动公交车。
电池电动公交车的运营成本更低
虽然氢动力公交车有助于减少空气污染，对环境更友好，但其运营成本也高。
根据伦敦交通局（TfL）2023 年的一份报告，运营一辆氢动力公交车的成本几乎是柴油公交车的两倍，每英里分别为 1.50 英镑和 0.80 英镑，换算成人民币是每公里 9 元和 4.8 元。（伦敦氢价高是重要因素）
与此相比，电池电动公交车的运营成本最低，每英里为 0.65 英镑，换算成人民币是每公里 3.9 元。根据最新汇率（2025年4月20日），1 英镑 ≈ 9.69943 人民币计算。
当然，氢动力汽车的重点并非降低运营成本。通过使用氢作为燃料来源，像公交车这种日常使用频繁的商用车辆不会向环境中排放更多污染物。无论采用何种替代燃料，从化石燃料向其过渡必然会带来成本的增加。
毕竟，你必须建立起全新的燃料供应基础设施。不幸的是，事实证明，在氢和电这两者之间，电是更好的选择。
2024 年零排放城市公交车的销售情况
据欧洲清洁能源和交通领域的主要倡导组织之一"交通与环境"称，2024 年，一半的新型城市公交车将是零排放的。虽然氢燃料电池公交车的受欢迎程度上升了 3%，但电池电动车型被证明是最受欢迎的，占据了 46% 的市场份额。
2024 年，芬兰、冰岛和荷兰的所有零排放城市公交车均由电力驱动。
2024 年，德国在其车队中新增的氢动力公交车数量最多，占比达 9%。总共有六个国家在其车队中新增了氢动力公交车。
由于有大量的氢动力公交车试验记录在案，且其中大多数都以失败告终，很明显，世界更倾向于电气化而非氢动力。
例如，在终止了双层氢动力公交车项目后，伦敦交通局转而使用电池电动公交车。不过，成本并非唯一的问题。供应链的缺口和延误以及加氢问题在该项目的取消中也起到了关键作用。
一些氢动力公交车的试验显示出潜力
不过，并非所有氢动力公交车的试验都失败了。一些地区取得了成功，而另一些地区尽管运营成本高昂，仍在继续进行试验。那些在氢动力公交车队方面取得成功的地区有一个共同点：稳定的氢供应来源。
氢作为一种燃料可以通过几种方式生产，但最常见的是通过电解法。电解法本质上就像是一个反向的燃料电池。氢燃料电池将氧气和氢气结合以排放水，而电解法则是将这两种元素分离。
法国欧塞尔有一个通过水电解制氢的站点。由于他们有稳定的燃料来源，他们计划将氢动力公交车队的规模从 5 辆增加到 10 辆。
不过，稳定的氢燃料来源并不一定意味着氢动力公交车具有成本效益。意大利博尔扎诺有一个现场电解设施，但运营一辆氢动力公交车的成本仍是电池电动公交车的两倍。
科隆无疑是氢动力公交车试验中最成功的城市。这座城市拥有欧洲最大的氢动力公交车队，其车队中有超过 100 辆公交车。
该地区氢源来自化工企业的工业副产氢，这使得科隆成为运营氢动力公交车队的理想之地。
还有更多氢动力公交车试验即将开展
尽管氢动力公交车的试验结果喜忧参半，但仍有更多试验即将进行。索拉里斯客车公司最近获得了一份合同，将为法兰西岛地区提供 22 辆新的氢动力公交车，作为该地区试点项目的一部分。
截至 2023 年，法兰西岛地区的人口超过 1200 万，是法国人口最密集的地区。
虽然法国在氢动力公交车试验方面取得一些进展，但更多国家才刚刚起步。
印度新能源和可再生能源部最近宣布，将在包括德里和孟买在内的主要城市中心开始氢动力公交车试验，试验车辆多达 37 辆氢燃料电池汽车，并配备 9 个加氢站。
沙特阿拉伯和现代汽车正在合作，在沙特东部省对现代汽车的新型氢燃料电池公交车进行试运行。
在我们这边（作者指北美），氢动力公交车的试验正在顺利进行，但它们的运营区域非常有限。目前，北美的绝大多数（如果不是全部的话）加氢站都位于加利福尼亚州。
不过，华盛顿州也拥有一些加氢站。2024年5月，当地社区公交公司宣布将在斯诺霍米什县开始氢动力公交车试验，并计划到 2027 年将零排放车队扩大到 19 辆氢动力公交车和 40 辆电动公交车。
总结
建立支持从化石燃料过渡的基础设施向来成本高昂，但许多公交管理部门似乎没有算明白其真正的成本。
事实证明，氢燃料电池公交车的运营成本仍然较高，尤其是在氢燃料不易获取的情况下。
因此，许多城市正在转向使用电池电动公交车，以节省燃料成本，同时减少污染物排放。
考虑到许多城市地区已经建立了支持电动汽车的基础设施，并且其他地区的相关基础设施也在迅速扩展，作者认为，电动公交车似乎是更容易被选的解决方案。
原文作者约瑟夫・普德莱夫斯基从事汽车专栏写作已有十余年，居住在俄亥俄州。
（信息来源：约瑟夫・普德莱夫斯基/汽车博客）