安特卫普永久停运氢能公交
近日，比利时城市安特卫普在氢能公交领域的举措令人失望。运营商甚至声称，安特卫普运营的五辆氢动力公交车已被永久停运！
作为氢动力公交车部署的先驱城市，安特卫普的这一决定着实令人唏嘘。这支由五辆车组成的车队早在 2014 年就已成立，然而，公共交通运营商 De Lijn 却认为，从运营和财务的双重角度来看，继续运营这些氢动力公交车是不可行的。
其实，De Lijn 早在 2018 年就放弃了扩大氢动力公交车队的计划。
这一令人失望的决策背后，部分原因与氢能客车制造商 Van Hool 公司的状况密切相关。该公司在 2024 年底宣布破产，随后被荷兰 VDL 接管。
弗兰德交通部长安尼克・德・里德 (Annick De Ridder) 表示："随着 Van Hool 的破产，该公司生产的氢动力公交车的维护也随之消失。"
成本高企，转向电池电动公交
此外，部长还特别指出了车队高昂的运营成本这一关键因素。
目前，De Lijn 的战略已转向依赖电池电动公交车。
部长直言："氢气目前并非比利时公共交通的可行选择。"
而安特卫普并非孤例，在法国，蒙彼利埃大都会区也因与电池供电的电动公交车相比，氢动力公交车运营成本过高而取消了一笔大订单，这无疑让氢能公交的发展前景蒙上了一层阴影。
德国乌珀塔尔逆势扩编
然而，在一片失望的氛围中，德国乌珀塔尔市的举措却为氢能公交的发展带来了一丝曙光。2 月底，伍珀塔尔城市电力公司 (WSW) 在 WSW Nächstebreck 仓库启用了新的加氢站，并同时投入了 32 辆新型氢动力公交车，含铰接式和传统式。
这些由 Solaris 生产的新型 Urbino Hydrogen 氢气公交车，是对已投入运营的 20 辆氢动力公交车的有力补充。
WSW 今年将大幅扩充其公共交通车队，新增 13 辆铰接式公交车和 19 辆传统式公交车，使得整个公交车队中约 18% 的车辆都将采用氢能和燃料电池技术。
WSW 在最近的新闻稿中自豪地表示，由于这些氢动力公交车在当地交通中的使用，每年可节省约 2,200 吨二氧化碳。
从车辆性能来看，根据公交车的大小，一个满罐氢气约有 35 至 50 公斤，分别储存在每辆车车顶的五个或八个轻型氢气罐中。
而且，加满水箱仅需大约十到十二分钟，这大大减少了停机时间，显著提高了公交车在日常运营中的可用性。
WSW 还表示，无论地形条件和天气状况如何，一箱燃料可让公交车行驶 350 至 400 公里，车辆能够长时间运行而无需频繁加油，极大地提高了效率。此次投资成本约为 2500 万欧元，采购资金由北莱茵 - 威斯特法伦州提供。
氢源保障与前景对比
许多地区氢能公交推广难，氢源经常是主要障碍。
在氢气来源方面，未来约 20% 的氢气将在科尔泽特的 AWG 垃圾焚烧厂生产，而大部分 WSW 将从外部供应商处购买。
预计两座加油站每天可以为 60 多辆公交车加氢，每天可提供 800 公斤氢气。该加氢站的投资成本约为 250 万欧元。
WSW 在项目投入运营开幕式上，热情欢迎了其合作伙伴，包括 Everfuel（氢气供应和加氢基础设施完整解决方案提供商）和公交车制造商 Solaris 的代表。
比利时安特卫普的放弃与德国乌珀塔尔的积极推进形成了鲜明对比。
这既反映出氢能公交在发展过程中面临的经济困境，也展现了其在合适条件下所具备的潜力和希望，氢能公交的未来发展之路依然充满挑战与机遇。