企业动态
金风科技与德国赫伯罗特签署25万吨绿色甲醇长期承购协议
德国船东赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日与中国风力涡轮机制造商和绿氢项目开发商金风科技签订承购协议，为其船舶提供每年25万吨的绿色甲醇。
这家德国集装箱航运公司表示，甲醇燃料将由生物甲醇和由绿氢制成的电子甲醇混合而成，确保温室气体排放量减少70%以上。
为此，金风科技将在内蒙古兴安盟建设第二座绿氢制甲醇工厂，此前年产50万吨的工厂已开始建设。
该公司绿色甲醇事业部负责人刘日新表示，新工厂将与邻近的姐妹工厂共享技术、公用设施和基础设施，从而提高生产效率。
"仍需等待金风科技董事会的财务投资决定。我们预计兴安盟百万吨级绿色甲醇基地将于2027年底竣工。"该高管补充道。
航运巨头马士基已经与金风科技签订了每年50万吨清洁甲醇的采购合同，并且与赫伯罗特一样，签订了生物和绿色氢基分子混合物的合同。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示："这份协议将满足我们很大一部分对绿色燃料的需求。""这将使我们距离2045年实现船队净零运营的目标又近了重要一步。"
赫伯罗特和加拿大Seaspan已计划将五艘大型集装箱船从2026年起改用双燃料甲醇推进装置。（Hydrogen Insight）
海外资讯
BTCC英国房车锦标赛：从2025年起采用100%可持续燃料，氢能而非电气化才是赛事的未来
Alan Gow是BTCC英国房车锦标赛管理机构TOCA的主席，该锦标赛被誉为世界上最古老的房车系列赛，他最近还担任国际汽联世界汽车联合会房车委员会主任。
关于BTCC的未来，BTCC已宣布将引入可持续燃料，Alan Gow称，"作出这一决定对我们来说将是一项伟大的成就。"未来，"氢燃料，而不是电气化，将是该系列赛事的长期未来。""这是可以得到保证的。"他说。
TOCA近日公开宣布，正式结束了2022年推出的通用混合动力机制计划，并突然决定引入一种新的100%可持续燃料，但实际上，这种新燃料的试验已于2024年赛季开始进行。
使用可持续燃料的Darryl DeLeon（Duckhams Racing with Bartercard/Cupra Leon BTCC）在决赛之前被指定为银石第9场比赛的样品车，并且收集了接下来两场比赛的数据。（autosport web）
行业研讨会：便宜才有人用，应在内燃机等成熟系统推广用氢
"最终用户总是会选择更便宜的车辆。"Delta H Consulting总监Hannah Bryson-Jones认为，到2030年需要更多的氢气需求被创造出来，因为目前一些车队运营商仅愿意在其车队中试用一两辆车，使用成本高是大难题。
"这并不奇怪，我们正在努力与一项已经商业化了100年的（内燃机）技术竞争，所以我们没有时间等待它的成本降到最低点。我们必须扩大规模，同时降低成本。"
Cespira业务开发高级总监Charlie Ker重申了这一点，他认为，将在内燃机（ICE）等成熟系统推广用氢，与燃料电池一起推进氢技术。
他表示："我们的HDPI系统允许最先进的柴油发动机使用氢气运行，并且车辆不需要彻底检修。它还可以提供与车队相同的性能、航程和可靠性。这使得用氢变得容易且相对具有成本效益，而生态系统的其他部分，如基础设施，将在短期内迎头赶上。"
合作成为近日一次网络研讨会的中心主题，FAUN Zoeller首席执行官Simon Hyde强调合作代表了"新领导力"。
Ker表示："合作是关键，而且努力符合氢气储存、分配和使用的标准。人们需要有耐心——氢气是很棘手的。"他看好到本世纪中后期会有大量的氢能产品出现。（H2 View）
首尔经济日报专栏《特朗普的氢战略》：特朗普会选择蓝氢和核氢，而不是绿氢
11月26日，在特朗普第二届政府就职前，韩国国际关系研究生院教授金延圭发表文章表示，"美国的氢能政策以丰富的天然气生产为基础，一半以上使用天然气作为氢生产的原料，并使用核能（13.7%）作为通过水电解生产氢气时的主要能源。"
他预测特朗普会选择天然气和核能，"作为与碳经济相反的概念，氢经济引起了很多争论。氢是一种能源载体，易于储存和运输，因此作为一种梦想资源而受到人们的关注，但以氢经济泡沫理论来说，投资氢生态系统的热情已经不像以前那么强烈了。"他指出了氢能产业的局限性。
对于特朗普未来美国的氢能政策，他表示，"特朗普第二届政府将把蓝氢和核氢视为现实的替代品，而不是绿氢，并将转移重点。绿氢的出口基地是智利和非洲国家，但蓝氢的出口基地是中东等地区。"他预测，特朗普会选择将美国建成核氢出口基地。
最后，他提出韩国氢能政策将与美国氢能政策保持一致的方向。他表示，"鉴于外部环境的这些变化，我们不禁加深了对氢经济转型方向的担忧。""我们必须重新审视各种制氢方法，是时候考虑如何优化它们了。"（首尔经济日报）
最新草案约束太多，公用事业公司怀疑德国氢能发电厂是否会有投资者
德国能源行业警告称，在关于设定融资条件的最新法律草案为期三天的咨询期结束后，该国可能很难找到投资者来建造新的氢燃料发电厂。德国近日通过《电厂安全法》，该国经济部旨在设定框架条件，以确保这些电厂在不久的将来建成，它们被认为是逐步淘汰煤炭发电和进一步发展可再生能源的必要后备能力。
然而，据该国媒体报道，公用事业公司表示，最新草案不利于投资、不经济且不利于可再生能源。
该国能源行业协会BDEW在一份声明中表示，目前，如果运营商未能满足氢的使用要求，"高风险和后果威胁""正在阻碍银行的可融资性"。BDEW表示，如果接受补贴的氢燃料发电厂在规定期限内没有使用氢气运行，则需要全额偿还资金或扣留保证金。
该协会称，由于可再生能源生产的合成气的可用性以及氢气管网开发的时间表存在太多不确定性，无法确保满足该法案的最后期限。
当地公用事业协会（VKU）批评称，此前允许现有燃气发电厂申请资金的反馈意见再次被排除在草案之外。VKU在一份声明中表示："这在经济上效率低下，并且阻碍了招标中真正的成本竞争。"该声明认为，拥有基础设施的工厂特别合适，然而"不幸的是，现有工厂的现代化在草案中几乎没有发挥任何作用。"
可再生能源行业协会BEE呼吁更加重视沼气等可控可再生能源，以及存储和消费者的灵活性。BEE负责人西蒙·彼得（Simone Peter）表示，"电厂安全必须与灵活性的迫切需求相协调，因此被设计为灵活性安全法。"
德国的目标是建造许多吉瓦级的氢燃料发电厂，以在未来当可再生能源或存储无法满足需求时稳定电力供应。这些工厂也被视为在2038年官方最后期限之前提前淘汰煤炭的额外条件。
由于建设需要多年时间，能源行业一再呼吁德国政府尽快举行招标。然而，德国目前的少数派政府不太可能在议会通过这项法律，因为它需要反对派的支持。据了解，内阁全体会议将于12月4日就该法律草案做出决定。（cleanenergywire）
洋马提供燃料电池，JERA为摄影棚供电：日本东宝首次商业化利用氢能实现"零排放"电影制作
这是日本第一家使用氢气发电的摄影棚。
TOHO Studio制片人久保田佳弘表示：这个摄影棚是一个"虚拟制作"设施，可以让电影创作人员在这个位置进行拍摄，就像身临其境一样。
许多大片都是在这个工作室创作的，包括黑泽明导演的作品、《哥斯拉》系列、《舞动侦探》系列等。
这个摄影棚有最先进的设备，每年生产300部作品。
据称，这个摄影棚每年的耗电量相当于1500个普通家庭的用电量，但这家摄影棚却计划使用氢燃料电池产生的环保电力来拍摄电影。
11月29日，东宝影业和日本发电公司JERA宣布，已开始通过JERA的子公司向东宝摄影棚供应氢动力电力。
为此，JERA采购了洋马的"HP35FA1Z"35kW氢燃料电池发电系统2台、320kW氢燃料热电联产系统1台。根据JERA收集的电力需求数据和发电预测，洋马的能源管理系统将自动控制氢发电，有助于更有效地利用能源。
这是日本首次将使用纯氢产生的电力投入商业化。
东宝影业社长岛田光表示：东宝迈出了电影制作的第一步，迄今为止，其他公司的电影制作还没有以环保的方式进行。
东宝已制定了到2030年比2017年减少50%二氧化碳的目标，东宝摄影棚特别希望在2030年左右实现二氧化碳零排放。
JERA董事市仓健吾表示：对于作为娱乐界代表性企业的东宝来说，利用这样的举措来传播社会问题是极其重要的。他相信通过娱乐方式更有利，它被大众熟悉。
TOHO Studio制片人久保田佳弘表示：作为一部环保电影作品，使用氢能电力，上映时更有利于传播，有利于观众和社会接受它，希望这能带来一种环保的效果，增加对环境保护的普遍认识。（富士电视台）
产业研报
机构研究：9000公里输氢管道网络可实现加氢站经济高效供应
德国国家氢能与燃料电池技术组织（NOW）与德国能源署（dena）合作，近日发布了一项关于德国加氢站基础设施未来通过氢气管网供应的研究报告。
报告称，供应加氢站的中央枢纽模型可能是一种具有成本效益且可持续的解决方案。该研究还提供了九项具体行动建议，为将氢枢纽和加氢站连接到氢网络创造条件。
通过"通过氢气管道网络在德国供应氢气加注基础设施"的研究，该研究的作者对德国加氢站（HRS）与氢气核心网络（H2核心网络）的连接方案进行了技术经济评估。对2023年的技术和监管要求以及各种连接选项的估计成本进行了比较。
该研究的一个重要发现是，氢核心网络上的中央氢枢纽（H2 hub）可以作为未来氢供应的经济高效且可持续的解决方案。这样的中心可以将氢气输送到附近的加氢站，并捆绑氢气纯化等流程。这将大大提高经济可行性和效率。
报告分析了四种供应方案的技术可行性和经济评估：加氢站直接连接到氢气核心网络、在核心网络上使用氢气枢纽、连接到氢气分配网络以及使用H2枢纽在分销网络上。
该研究结合了分析、访谈，在定性和定量分析和评估方法的基础上进行，表明氢中心可以通过规模经济降低一定最小距离内氢的运输和加工成本。与此同时，技术挑战仍然存在，特别是在燃料电池汽车的氢气纯化方面，建议试点氢枢纽模型。
NOW GmbH首席运营官Alina Hain表示："研究结果证实了氢核心网络在未来加氢站的供应中可以发挥核心作用。氢气核心网络上的氢气枢纽、综合基础设施规划和氢气加工的进一步技术发展可以保证加氢站的供应安全，即使在需求量很大的情况下，同时降低加氢站的氢气输送成本。"
除了技术和经济分析之外，报告还考虑了氢气网络的监管框架条件。规划中的德国氢核心网长度超过9000公里，其中60%由现有天然气管道改造，预计从2025年起逐步投入运营。预计到2032年底投资额约为190亿欧元，未来可通过网络费用收回。
为了有效发展氢气基础设施，该研究建议在氢气网络和加氢站之间建立协调规划方法，以及协调捕获交通部门未来氢气需求的平台。
报告认为，根据当今的经验，可以假设重型卡车未来代表运输行业对氢气的大部分需求。然而，正如各种不同场景所表明的那样，需求轨迹尚不清楚。
NOW-Monitoring估计，2030年道路运输的氢气需求量为38.5万至51万吨，2045至2050年为130万至200万吨。BMWK长期情景显示，2030年的可能范围为0至3万吨，以及2045年的0至2万吨（T45电力和T45产量170万吨H2场景）。在这种不确定性的背景下，建议的枢纽模型代表了一种具有成本效益的选择，为氢驱动重型卡车市场的扩大创造了先决条件。
德国能源署（dena）常务董事克里斯蒂娜·哈维坎普（Kristina Haverkamp）表示："全国范围内且具有成本竞争力的氢气供应对于物流行业投资氢能汽车的意愿至关重要。这项研究展示了如何以经济高效的方式向加氢站供应氢气。"
该研究提出了必要的氢气基础设施扩张问题，并提出了九项具体行动建议。其中包括对接氢气网络和氢气加气站网络的规划、创建确定氢气需求的平台、确定潜在的氢气枢纽位置以及创建运营商模型。进一步的建议包括开发具有成本效益的氢气纯化工艺以及尽早确定规划安全所需的网络费用。（EITEP研究所）