一家长管拖车供氢加氢站的运营困境
韩国跨国炼化服务商JNK Global董事总经理朴钟汉（Park Jonghan）近日撰文称：今年4月起，其公司在仁川水豆院垃圾填埋场入口处的济物浦交通巴士车库后方，开始运营一座由长管拖车供氢的氢能巴士加氢站。运营中困难重重，主要有四个方面。
一是氢气长管拖车供应不畅
为水豆院加氢站生产氢气的某制氢基地时常毫无预兆地发生故障，使长管拖车运输的氢气供应中断，加氢站因无氢可用无法为氢能公交车加氢，导致服务市民的氢能公交车无法正常运行。
二是氢气单价波动大
随着加氢公交车数量增加，加氢站需采购超出原合同额定量的氢气。当要求长管拖车多交付时，供应商虽答应却报出更高价格。因缺乏其他氢气供应替代方案，加氢站经常只能接受高价氢气，经营赤字不断加剧。
三是高消耗量下更换拖车易触发安全隐患
长管拖车（20兆帕）一次可运输约180至200公斤氢气，氢能公交车加氢站每天通常需要4至10辆（次）拖车。接收和更换长管拖车时，出于安全考虑须停止加氢约30分钟，且需人工手动断开和重新连接氢气软管，存在很大安全隐患——事实上已有火灾或爆炸事故案例发生。
四是氢气运输成本过高
长管拖车运输氢气的成本通常占加氢站终端销售价格的20%-50%，使许多加氢站处于"高价买、低价卖"的奇怪运营状态，遭受损失。
长管拖车运氢成本：随距离与瓶压变化显著
（国金证券2023年4月6日研报补充数据：运输成本对运输距离敏感，拖车储氢瓶工作压力越低越敏感。以运氢量4吨/天测算：）
| 拖车类型 | 载氢量 | 运距50公里成本 | 运距600公里成本 |
|---|---|---|---|
| 20MPa长管拖车 | 约300kg | 2.4元/kg | 13.3元/kg |
| 30MPa长管拖车 | 约600kg | （原文未给出具体成本） | |
| 50MPa长管拖车 | 约900kg | 1.7元/kg | 6.1元/kg |
长管拖车运氢成本随运输距离变化明显，且氢瓶工作压力提高可显著降低运氢成本。
出路：从长管拖车转向制加氢一体站
朴钟汉总结：对于每天需加氢1至3吨的大容量氢能公交车加氢站，长管拖车的氢气供应方式暴露出诸多问题。他提出，政府需要改变仅补贴建设成本较低的长管拖车式加氢站的模式，放宽制氢法规限制，以补贴鼓励建设氢能公交制加氢一体站，从而大幅降低运营者成本。
CNG加气站改造与政策建议
韩国全国目前约有200个CNG天然气加气站，可为约3万辆CNG公交车加气。随着CNG公交车逐步被氢能公交车取代，已具备城市燃气管道基础设施的CNG加气站，应被改建为可直接生产和供应氢气的制氢加氢一体站。
朴钟汉认为，当下应把确保氢能公交车运行的安全性和加氢站的经济可行性放在重要位置：防止手动更换氢管拖车时的安全事故，解决公交巴士车库夜间长管拖车进出问题，以及烧柴油长管拖车运行造成的空气污染和道路交通拥堵问题。同时鼓励城市燃气公司参与氢能公交加氢站供应项目、改造旧CNG加气站，对建设制氢加氢一体站的，政府应提供施工成本70%的补贴——这是迫在眉睫的问题。
2030年目标展望
只有如此，韩国政府提出的"到2030年将全国氢能公交车从目前的1000辆增加到2万辆"的目标才更容易实现；未来这些氢能公交车才能稳定运行、加氢不受影响，加氢站运营者也才有望摆脱赤字困境。（来源：今日能源）