现代汽车集团会长、董事长郑义宣今年确认了氢业务的大转型。若将过往现代汽车构想的氢能社会以乘用车为中心，那么如今现代正逐步修改计划，将重点发力商用车辆领域。对于郑会长的决策原因，业界颇为关注。
氢电并举：现代汽车的氢能根基
氢能汽车与电动汽车是现代汽车集团电气化战略的两大基石。现代汽车公司自1998年起便开始投入氢能汽车研发并持续投资，今年6月将现代摩比斯的氢燃料电池业务与资源整合至现代汽车旗下，以提升整体实力。
与丰田掌门人丰田章男类似，郑义宣对氢能的执着同样引人注目。现代汽车集团在2019年底发布的中长期规划"FCEV Vision 2030"中已明确这一愿景：规划描绘了到2030年生产氢动力汽车的宏大计划，集团目标为从2018年的3000辆提升至2020年的1.1万辆、2022年的4万辆，最终在2030年达到50万辆。
起初，业界预期以Nexo为代表的氢动力乘用车将成为实现郑义宣宏伟蓝图的主力车型。尽管Xcient氢卡车等商用车自2020年起已投入生产，现代汽车公司仍始终专注于氢乘用车研发，并于2021年宣布将推出Genesis氢电动汽车。
Genesis是现代汽车公司计划推出的氢能乘用车高端品牌，由郑义宣亲自创立。彼时现代计划通过Genesis氢动力汽车使乘用车成为氢动力出行的核心；即使嘉年华面包车和Staria氢动力车型相继推出，人们对氢能商用车的认知度仍然较低。
战略转向：氢能重心移向商用领域
然而今年情况完全不同，现代汽车公司似乎将氢电动汽车业务重心完全转向商用领域。在公布中长期经营战略的"2024年CEO投资者日"上，除原定的Nexo后续车型外，现代汽车并未透露其他氢能乘用车具体计划。CEO张在勋宣布明年5月推出新款Nexo，但对Genesis氢动力车型的推出未作任何透露。
张在勋表示："确保氢燃料电池系统的持续发展与进步更为重要。氢燃料电池的应用范围究竟有多广泛？我们不仅可以看到汽车，还可以看到叉车、工业电池以及工业发电机等，我们正在全力以赴拓展新的应用场景。"
当被问及是否推出Genesis氢能汽车时，张在勋回应称："现阶段我们尚未考虑。我们所需要加速推进的领域是商业用车、公共汽车以及卡车等，实际上我们对这些领域的关注度极高。"
为何氢能发展要将目光聚焦于商用车？
业内分析，现代汽车集团将发展重心从乘用车转向商用车，主要有两个原因。
原因一：加氢站基础设施不足
据韩国产业通商资源部氢能经济综合信息门户网站数据，截至今年7月，韩国国内共有311个加氢站（机），而全国注册的氢能汽车已有36394辆，显然仍显不足。此外，法规要求加氢站与居民区保持一定距离，韩国国土面积紧张，没有充足土地用于建设加氢站，期望扩大加氢基础设施以满足氢动力乘用车需求并非易事。大德大学未来汽车系教授李浩根指出，绝大多数公交和商用车的停车车库位于远离市区或社区的郊区，若在此类场所建立加氢站，法律纠纷风险较低，也有利于基础设施建设扩展。
原因二：电动与混动汽车主导乘用车市场
据韩国国土交通部数据，截至今年上半年，韩国累计注册电动汽车60.66万辆，而2019年仅为89918辆，全国电动汽车保有量增长6.7倍；混合动力汽车保有量增长3.5倍，达到177.99万辆，已占据环保汽车市场主导地位。在此现状下，若现代汽车集团进一步扩大氢能乘用车系列，可能面临与自身环保车型竞争的困境。业界普遍认为，若未来电动汽车充电站进一步增加，氢能乘用车的单次充电续航优势将难以吸引消费者。
商用领域：氢能独特优势凸显
因此，现代汽车集团将目光投向环保汽车市场中相对缺乏竞争力的商用领域——与电动公交车相比，氢公交车能够充分发挥氢能源汽车的独特优势。有业界人士表示，乘用车领域电动汽车竞争力强大并已崛起，不仅现代汽车，所有生产氢电动汽车的企业最终都将面临竞争压力，因为电动汽车企业还在不断扩大产品线。"然而在公交车等商用领域，尚未出现具有竞争力的车型。虽然已有电动公交车问世，但其电池容量就达2吨，续航里程仅为300公里，充电时间有的长达16小时。氢能汽车特有的单次充电续航长是一项显著优势，尤其是在商用领域。"
