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宝钢股份与一汽-大众签署低碳"绿钢"合作备忘录，一汽-大众率先量产使用
近日，宝钢股份与一汽-大众正式签署《一汽-大众与宝钢股份低碳"绿钢"合作备忘录》，聚焦绿色低碳合作，共同打造绿色低碳汽车供应链。一汽-大众将率先量产使用宝钢绿色低碳汽车板，包括固定废钢比与氢基竖炉冶炼等技术路径的汽车板材料。
双方将在固定废钢比低碳"绿钢"认证、氢基竖炉与电炉工艺低碳"绿钢"认证、低碳"绿钢"碳核算能力共建等重点领域开展深入合作。一汽-大众计划从2024年开始启动"绿钢"材料的批量切换，到2030年实现宝钢股份供货的所有自制件100%使用"绿钢"材料。
此前双方已开展 IF钢、BH钢、LA钢等主要钢种的"绿钢"材料认证项目，首个"绿钢"宝特赛材料翼子板零件也已完成小批量试冲验证，整体成形性能及表面良好。汽车板用钢等金属材料的碳排放是汽车制造原材料采购环节碳排放的主要来源之一，本次合作为全行业双碳目标推进起到示范引领作用。
海外资讯
评论：汽车行业将引领世界走向绿色钢铁
MIT Tech Reviews 行业评论员 Casey Crownhart 撰文称，汽车行业将引领世界走向绿色钢铁，理由是使用排放量较低的钢铁只会使普通新车的价格上涨1%。
钢铁生产高度依赖污染性强的化石燃料，其温室气体排放约占全球总量的7%。尽管诸多减碳技术已存在，但部分仍处研发阶段且成本较高。汽车行业有望成为这些技术的早期应用市场：全球约12%的钢铁产量用于汽车行业，而在美国，所有初级（非回收）钢铁产量中约60%流向汽车制造业；不可回收钢材更难降解，因此主要使用不可回收材料的汽车行业转向环保钢材将产生重大影响。国际清洁交通委员会（ICCT）美国乘用车研究主管 Peter Slowik 表示，汽车制造商生产中使用大量钢铁，有机会引领整个行业实现脱碳。
低排放钢铁的生产方法日益增多，包括在新建和现有工厂引入碳捕集技术，以及依赖电力而非化石燃料的新型技术。主要路径之一是直接还原工艺——化学反应可由氢燃料而非煤炭提供动力，若利用可再生能源等低碳能源生产氢气，可使钢铁生产排放量降低高达95%。据ICCT报告，钢铁生产是汽车制造业对气候影响的主因，更换为绿色钢铁有望将汽车制造过程排放量降低27%。
氢能绿色钢铁的成本影响：
| 场景 | 成本影响 |
|---|---|
| 新车使用低排放钢 | 价格上涨不到1% |
| 汽车制造改用绿色钢铁 | 制造过程排放降低27%，材料成本影响不显著 |
| H2 Green Steel 绿钢产品 | 成本比传统钢铁高20%-30%，汽车材料成本约增加100-200美元，总计不到普通车价的1% |
| 2030年全氢工艺钢汽车 | 额外成本约105欧元（约115美元），随产量增加成本有望进一步下降 |
| 住宅建筑采用绿色钢材 | 额外成本占购置价格比例不足1% |
H2 Green Steel 正在建设一座有望成为全球最大的低排放钢铁厂，预计2026年钢铁产能达250万吨；梅赛德斯-奔驰已与其签署用于汽车的绿色钢铁供应协议。截至2024年1月，H2 Green Steel 绿色钢铁工厂已有超过40%的产量被预订。
欧洲运输与环境联合会汽车政策经理 Alex Keynes 表示，汽车特别是高端品牌汽车价值较高，能够承受更环保钢铁带来的短期绿色溢价。他坦言行业仍存挑战，包括对绿氢未来成本及可用性的疑问；从加强燃料生产补贴到制定法规，都是推动绿色钢铁在汽车及更多场景应用的关键。建筑业涉及设计方、建造商、承包商等多方利益，采购成本可能更昂贵，短期内难以接受绿色钢铁的高价格。
