美国氢能初创公司Verne融资1550万美元研发用于重型车的氢燃料电池系统

Verne融资1550万美元，研发面向重型卡车的低压储氢系统

美国旧金山氢能创新企业Verne正致力于研发一种更为经济、轻便的氢燃料电池系统，目标是将氢动力系统用于传统的柴油大型钻机等重型车。该公司已成功吸引了首批融资。

公司首席执行官特德·麦克克莱文（Ted McKlveen）曾被《福布斯》列入30岁以下名人榜单。他表示，这是该公司首次公开融资信息，总投资额预计将达到1550万美元。

他并未透露Trucks Venture Capital、Collaborative Fund、亚马逊、联合航空以及Newlab等支持者在此轮融资中的具体投资金额。据PitchBook的估计，Verne之前的融资不足100万美元，主要来源于美国能源部的拨款。

这家公司以法国著名作家儒勒·凡尔纳（Jules Verne）的名字命名。他们认为，公司所拥有的专利氢气罐和低压加氢系统（已经通过劳伦斯利弗莫尔国家实验室的严格测试验证）将使采用该系统的卡车能够像柴油车型一样行驶，同时不增加额外的重量，而且加氢速度也相当迅速。

接下来，他们计划与行业主要卡车制造商合作测试，但未透露具体的合作伙伴。首席执行官特德·麦克克莱文表示：目标是实现与柴油车同等的性能——像使用柴油车一样行驶800多英里，一样承载全部有效载荷。

他表示：实现这一目标的关键在于采用更高密度的存储方式。因此，无需安装六个高压罐，只需两个罐，安装在卡车车架上的车轮之间，也就是今天柴油罐所处的位置。

现在，包括沃尔沃、戴姆勒、现代、福莱纳和尼古拉在内的多家卡车制造商已经推出电池和氢动力重型车型。上个月，美国环境保护局公布了新的规定，要求自2027年起使用更加清洁的重型商用卡车和公共汽车，作为美国遏制碳排放的重要举措之一。

然而，电动卡车的成本较高，相较于传统卡车也存在一些局限性。例如，电池驱动的卡车需要配备极为沉重的大型电池组，这使得它们的重量大幅增加，需要更多负载。给它们充电所需的时间也比给柴油卡车加油要长得多，并且需要车队运营商投资建设昂贵的充电站并寻找充足的电力来运行它们。

相比之下，氢燃料卡车的重量并不大——通常只比柴油卡车重约1000磅——并且可以在大约相同的时间内加满燃料，尽管氢燃料的成本至少是柴油燃料的两倍。但它们的行驶距离也比电池卡车更远。

目前，用于氢燃料汽车的储罐，无论是丰田的Mirai轿车还是Nikola的Tre FCEV卡车，都属于昂贵的部件，由塑料衬里和碳纤维层包裹，每个储罐的成本高达数千美元。

这家初创公司的做法是通过冷却氢气，并将其储存在由铝、钢和碳纤维制成的储罐中，压力仅为350 bar（5000 PSI）。这种储罐的制造成本更低，储存的燃料也更多，所需的碳纤维用量减少了约75%，而且这种更高的密度会使存储成本降低，因为现在只需要两个储罐而不是六个。

该公司一直在中型车上测试其氢气罐，今年年底将在全尺寸卡车上推广。预计到2025年，将可以把氢气罐交付给卡车运营商试用。

该公司首席行政官称：公司目标是成为优秀的氢燃料电池系统供应商，适用于电池无法胜任的重型车应用场景。