截至今年 3 月，庆阳已有 100 辆氢能公交正式上路，跑遍了城区多条主干线路。这意味着“制氢—加氢—用氢”的全链条体系已经基本搭起来，氢能不再只是产业规划里的名词，而是市民每天都能坐上的公交车。

这 100 辆车只是开始。庆阳今年还要再增投 50 辆氢燃料电池公交，进一步扩大氢能车辆的覆盖面，也为后面更大规模的应用积累运营数据。

本地氢源打破“远购高价氢”

过去，庆阳本地没有稳定的规模化氢源，氢气得从陕西、宁夏跨区域调运，运输成本高、供应也不稳定。2024 年庆阳石化年产 1600 吨的氢气提纯项目建成投产，本地终于有了规模化的高纯氢供应。依托西北销售打通的本地直供渠道，下游采购成本直接降了 29%，“远购高价氢”的局面被彻底扭转，也为后续公交批量投运扫清了成本上的障碍。

最新中标：宇通拿下 674.72 万元订单

最新进展是，7 月 30 日庆阳公共交通集团发布了《氢燃料电池车辆采购项目（三次）成交结果公告》，宇通客车中标，总金额 674.72 万元。这笔订单将为庆阳后续新增氢能公交提供车辆保障，公共交通网络还会继续扩容。

“十五五”末 20 万吨制氢蓝图

庆阳当地正在规划更大的蓝图：到“十五五”末建成 20 万吨/年以上的制氢产能，同时推进生物质气化耦合绿氢等多元项目，逐步形成化石制氢与可再生能源制氢互补的供给体系，彻底摆脱对外部氢源的依赖。

终端加氢价格方面，庆阳目前还没有公开加氢站的“枪口价”。参考国内同类非示范区域的行业水平，再叠加本地氢源直供后 29% 的成本降幅测算，当前庆阳加氢站的实际终端价格大致在 30～35 元／公斤，比此前跨区域购氢时期已经大幅收窄了与传统能源的差距。