网上疯传的“一次加氢跑 932 英里、加满只要 5 秒”，说得神乎其神。问题是，NamX 官网压根没有这个数字。

官方数据长什么样

NamX 官网写的是 800 公里续航，换算成英里是 497 英里，不是 1500 公里。预订页面写得很清楚：GT 版 300 马力，起售价 7.5 万欧元；GTH 版 550 马力，9.5 万欧元。两款车续航都是 800 公里，百公里加速分别是 6.5 秒和 4.3 秒，极速 155 英里每小时。交付时间定在 2028 年第四季度。

至于“5 秒加氢”，官网原话是“不到两分钟就能取下所有氢气瓶”。两分钟是 5 秒的 24 倍，而且说的是取瓶子，不是给车加氢。这数字是怎么传成 932 英里、5 秒的，没人说得清，反正现在网上传的这台车，现实中并不存在。

其实撇开这些夸大的数字，NamX 这套工程方案本身还挺值得聊。

37.5%的问题

NamX 的思路是“双燃料系统”：车身固定一个 5 公斤的氢气罐，车尾玻璃盖板后面藏着六个可拆卸的 CapX 气瓶，加起来 3 公斤，两部分合计 8 公斤。公司计划在欧洲铺开 4000 个“CapXtore”网点，开在经销商、加氢站、停车场、超市里，还打算做气瓶订阅上门配送。

这套架构说白了：气瓶只占燃料总量的 37.5%，剩下 62.5% 还是装在固定罐里，加注方式和普通氢燃料车一模一样——去 700 巴的加氢站加。而这恰恰是气瓶系统本该绕开的那个环节。

六个气瓶全部换新，大概能多跑 300 公里，满打满算总续航 800 公里。这确实不是小数目，作为续航补充方案也算聪明，把一部分储能从车身上剥离出去，思路比大多数创业公司靠谱。但这不是“永远不用进站”的车，只是“进站次数变少”的车。

算笔效率账

8 公斤氢气跑 932 英里，相当于每公斤 117 英里。

对比一下：丰田 Mirai 装 5.6 公斤氢，EPA 认证续航 402 英里，综合油耗当量 74 MPGe，换算下来每公斤 72 英里——这还是一台车身低矮、迎风面积小的轿车，丰田从上世纪 90 年代就在做燃料电池堆。

极限纪录更说明问题。2021 年 8 月，一位职业“省油达人”开着 Mirai 用 5.65 公斤氢跑出 845 英里，拿下吉尼斯纪录，MPGe 做到 152，代价是在南加州堵车路段连续爬了两天。这已经是每公斤 150 英里的水平，还是在没人能复制的极端条件下、用一台轿车跑出来的。

所以 932 英里这个说法，意味着一台最高 550 马力的中型 SUV，效率要比 EPA 认证的 Mirai 高出 62%，还得逼近那个破纪录的省油成绩。反倒是 NamX 自己公布的 800 公里，换算下来每公斤 62 英里，比 Mirai 还略低一点——车更大更重，这个数字才合理。真实数字是可信的，网传的那个不是。

气瓶配送，监管部门还不知道呢

CapX 方案背后有两个法律问题，都还没解决。

第一是危险品运输。压缩氢气是联合国编号 UN1049，属于 2.1 类易燃气体。美国管道与危险物质安全管理局（PHMSA）态度很明确：必须用联合国认证压力容器或 DOT 规格气瓶运输，2017 年的一份解释函确认，非规格气瓶不得公路运输，小容量豁免的上限是 4 液体盎司。0.5 公斤的复合材料氢气瓶显然远超这个体量。也就是说，“气瓶直接送到你家或办公室”根本不是买菜送货那么简单，而是受监管的危险品运输，涉及标识、司机培训、包装规范，这套合规成本压在一台 9.5 万欧元的 SUV 上，利润空间不好看。

第二是整车标准。2025 年 1 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了两项最终规则：FMVSS 307，针对氢能车燃料系统完整性；FMVSS 308，针对压缩氢储存系统完整性。规则 2025 年 7 月 16 日生效，车企必须在 2028 年 9 月 1 日前达标——恰好是 NamX 承诺交车的那个季度。

FMVSS 308 要求储氢系统通过压力循环、跌落、化学品接触、明火测试等考验。固定在车底的罐子是一回事；六个设计成让用户自己拆卸、拎进超市、可能摔在水泥地上、由第三方重新灌装、再手动装回车里的气瓶，认证难度完全是另一个量级，目前没有任何量产车走过这条路。不是说做不到，但 2028 年交付这个时间表，值得打个问号。

基础设施问题是真的

NamX 官网引用的数据是，最近统计到欧洲有 228 座加氢站。美国这边情况更糟。加州是北美氢燃料电池车市场最成熟的地方，截至 2025 年 9 月 2 日也只有 50 座对外开放的加氢站，另有 11 座停运超过 30 天，过去一年整体可用率大约六成，这是加州能源委员会和空气资源委员会联合评估给出的数字。

六成可用率才是压垮氢燃料车的真正原因。不是续航，不是加氢速度，而是你开到只剩四分之一氢量时，去加氢站还得赌一把能不能加上。NamX 确实找准了病根，问题是铺 4000 个装满高压气瓶的门店，会不会比多建几百座加氢站更贵。

关于那笔预订金

预订金 1000 欧元，条款细看很有意思。

第 6.2 条说，退款需扣除 15% 手续费，也就是能拿回 850 欧元。第 3 条又说，退款金额“为预订款的 15%”，那就变成只能拿回 150 欧元。这两条互相矛盾，而且纠纷以法语版本为准，文件最后一次更新还是 2022 年 9 月。

第 9 条写得更直白：NamX 对研发进度、最终交付日期、最终设计、规格或价格都不作任何担保，也不对第三方就上述内容做出的任何声明负责。签约主体是 SAS Annajah Motors，注册在楠泰尔，注册号 B 878 878 644，纠纷由法国法院管辖。预订页面现在卖的，还是所谓的“2022 纪念版”。

这些不代表 NamX 是骗局，只能说它目前是一个带付款按钮的设计研究项目——这本身没什么，很多创业公司都是这个阶段。但这和“续航 932 英里的车”完全是两回事。

小结

给转发那条标题党的人提个醒：官方数字是 497 英里，两分钟拆瓶子而不是 5 秒加氢，大部分氢气还是得去加氢站加，美国安全标准生效时间和承诺交车时间正好撞在一起，预订金条款自相矛盾。气瓶这个思路值得认真讨论，只是到现在为止，大家都忙着转发一个公司自己从没公布过的数字，没人认真讨论过。

【信息来源：北美行业网站Backfire News | 作者：Eve Nowell】