勒芒：氢能赛车从赛道走向公路
2018 年，西部汽车俱乐部（ACO）启动了“MissionH24”计划，目标是推动氢能源进入赛车领域，最终实现零碳排放的赛事。但这条路走起来并不容易。
步子不能迈太快——从气态氢到液态氢，需要制定技术标准，也需要建立安全规范。八年过去了，2026 年 6 月 11 日，第一辆液氢原型赛车终于亮相勒芒赛道。驾驶它的是丰田车手中嶋一贵，三届勒芒经典赛冠军。勒芒 24 小时耐力赛由此再次彰显其创新传统——毕竟，从赛道走向公路，说近不近，说远也不远。
不过，对于驻扎在赛道核心区“氢能村”的参展者来说，方向虽然明确，终点还是遥远。
学生们的氢燃料实验赛车
南特市拉若利维埃高中汽车工程专业二年级学生格旺达尔·勒布勒东和同学们，带来了一辆氢燃料实验赛车。这辆车采用内燃机，原有发动机经过全面改造，增加了新零件，也修改了原有部件。
他介绍道：“Microjoule 4 这辆车用的是内燃机，跟我们日常开的车原理一样，只是后来经过了全面改装。能在这上面做实验很有意思，也能看到世界正在发生变化——新能源在欧洲乃至全球市场越来越重要。所以接触这些新能源技术，对我们未来大有裨益。”
内燃机还是燃料电池？
记者问他：内燃机和燃料电池，你认为哪个最终会胜出？
他说：“我觉得关键在于成本。最后哪个更便宜、更适合城市出行，哪个就会赢。随着技术发展，时间会给出答案。”
普及的最大障碍：加氢站成本
勒芒大学研究员尼古拉·德洛姆解释了氢能汽车迟迟未能普及的原因：
“普通私家车最大的拦路虎，是加氢站的建设成本极高——动辄数百万欧元一座。所以现在在法国，给每一辆氢动力车加满能量几乎是不可能的事。勒芒本地机场有一座加氢站，但也仅此一处。要建成全国网络，成本太高。还有一个障碍是选址问题：居民不愿意在自家附近建加氢站。”
公共交通与重型运输的现实路径
“完全可以。勒芒市就在大力推广氢燃料公交车，因为本地有站，可行性很强。卡车也一样，比如在港口建一个站、企业内部建一个站，就能实现固定线路的往返运营。这才是氢能源目前真正可行的发展路径。”
重污染的重工业，也可能成为推动变革的重要力量。
氢能村里展出了配备燃料电池的大型卡车、公交车，甚至还有飞机。值得一提的是，在能源主权层面，法国洛林盆地拥有可观的天然氢储量，预计 2040 年正式开采。
或许再过十五年，去加氢站给车加氢，就会像今天加油一样稀松平常。到那时，勒芒赛道上的氢能赛车，早已拿下了好几届冠军。创新，永不止步。
【信息来源：radiofrance】