戛纳用污水制氢驱动公交
法国首创：戛纳用污水制造氢能，驱动城市公交车队。
戛纳城市群的公交车，如今已开始使用本地污水处理后制造的绿氢驱动。这项创新在法国尚属首次，不仅具备显著的生态优势，在运营性能上也表现出色。
制氢站正式启用
奠基仅一年后，戛纳绿氢站正式投入运营。戛纳莱兰斯城市群主席、戛纳市长 David Lisnard，与 EDF 集团旗下 Hynamics 公司总经理 Christelle Rouillé 共同出席揭幕仪式，为普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区首座城市电解制氢站正式剪彩。
6 月 5 日，首批 14 辆氢能巴士亮相，并加入 Palm Bus 公共交通网络。事实上，该网络自 2023 年起已实现全面低碳化——此前车队已涵盖纯电动和生物柴油车型，如今再添氢能新成员。
短循环制氢：从污水到动力
这一项目的真正亮点，在于其“短循环”制氢模式。制氢站直接建在城市群的公交车场内（Avenue de la Roubine），并与毗邻的 Aquaviva 污水处理厂相连，就地取用经处理的中水。
Hynamics 总经理 Christelle Rouillé 解释道：“通过电解工艺，水分子（H₂O）被分解为氢气和氧气，制得的绿氢储存于现场，随时供应车辆使用。”整个过程不消耗饮用水，资源充足、可再生，对环境的影响极为有限。
绿氢注入车辆后，通过车载燃料电池转化为电能驱动行驶——这与依赖蓄电池储能的传统电动车有本质区别。
性能更优：续航更长，充能更快
Palm Bus 运营总监 Frédéric Marandon 介绍，普通电动巴士续航约 200 公里，而氢能巴士可达 400 公里，且车身更轻。充氢仅需 15 分钟，而电动车充电则需约 7 小时。
绿色效益与经济账
David Lisnard 表示，这项举措每年可减少 3228 吨 CO₂ 排放，相当于 1700 辆燃油车退出道路。氢能巴士每年行驶 260 万公里，全程零碳排放。
整个项目总投资 5000 万欧元：
- 制氢站建设：1500 万欧元（获法国领土银行、SEM Green Energy 06、ADEME、欧盟 CINEA 及大区政府支持）
- 购车费用：3500 万欧元（其中 345 万欧元由 ADEME 资助）
David Lisnard 明确表示，这笔巨额投资不会转嫁给乘客，公交票价不会因此上涨。
展望：2033 年实现 41 辆全覆盖
首批 14 辆氢能巴士将运营 A、B、1、2 号线。至 2033 年，戛纳城市群将实现 41 辆氢能巴士全面运营，逐步替代现有的生物柴油车型，完成公交车队的全面绿色转型。
【信息来源：综合法国行业网站报道】