氢燃料电池不仅卡车：解析下一代产品

“一款产品，多种应用”战略

塞尔斯特里克于 4 月 20 日发布了下一代燃料电池系统 BZA375。这款系统虽然主要面向长途卡车设计，但同时也瞄准了其他重型应用场景，包括公共汽车、固定式发电机、铁路机车、矿山重型机械等。

只要求使条件相近的行业都可以导入同一套系统，这就是该公司的核心战略——“一款产品，跨领域应用”。通过规模效应，有望大幅压缩成本。

BZA375 的发布标志着塞尔斯特里克完成了从“承诺提供燃料电池系统”到“真正实现先进产品落地”的跨越。重型设备零排放的商业化进程正在加速。

这是燃料电池最能发挥优势的领域。运输企业在燃料和人工成本持续攀升的背景下，需要以最短停工时间保持高效运营。

BZA375 针对这些需求专门设计。在实际行驶条件下，每 100 公里耗氢量不足 6 公斤，续航里程达 1000 公里，加氢时间与柴油车相当，耐久性高达 25000 小时。随着氢气成本的下降，总持有成本（TCO）的竞争力将进一步提升。

早在塞尔斯特里克成立之前，1997 年当时的戴姆勒-奔驰就试制了名为“Nebus”（New Electric Bus）的燃料电池公交车，搭载 250kW 燃料电池堆栈。此后，戴姆勒通过实际载客运营验证了燃料电池在公交领域的可行性。这些积累正是塞尔斯特里克成立的基础。

对于长途客车来说，续航、舒适性、快速补能缺一不可。BZA375 能够在不做任何妥协的前提下实现零排放运营。

数据中心等设施的用电需求近年急剧增加，固定式燃料电池发电机的市场潜力不可忽视。车载燃料电池的技术规格本就高于固定式设备，通过向非车辆市场延伸，可以进一步扩大规模、降低成本。

铁路脱碳同样迫在眉睫。电气化区间受架空线路限制，电池机车又存在续航和运行时间的瓶颈，而燃料电池正好可以作为补充方案。由于铁路已采用电驱动系统，整合燃料电池相对容易。

矿山车辆和机械对稼动率要求极高，常常实行 24 小时、365 天多班次作业。许多矿山地处偏远，电网接入困难，这种情况下燃料电池比电池更具优势——补能快、载重不受影响，而且对于需要长期规划的采矿项目来说，提前布局成熟技术至关重要。

新技术再好，没有配套基础设施也无从发挥。BZA375 能否释放其全部潜力，关键在于能否建立起完善协调的氢能生态系统。

如今，随着电动化浪潮的推进，中国车企大举进入欧洲市场，欧洲正面临历史性抉择。若不尽快行动，恐怕将错失向清洁、有竞争力的交通体系转型的机会。

地缘冲突和能源危机之后，氢能在“韧性”（即应对危机时社会经济恢复正常的能力）方面的战略价值受到广泛重视。要在维护战略自主、保持经济增长的同时实现净零排放，电池与氢能的组合不可或缺。塞尔斯特里克预测，仅凭氢能移动出行一个领域，就能在欧洲创造 50 万个就业岗位。

欧盟已设定目标：2030 年前将重型卡车和客车的 CO₂ 排放量较 2019 年削减 45%。为此，欧洲需要建设约 2000 座大型车用加氢站（支持 700 bar 高压氢气或液化氢）。

就像现有加油站同时供应汽油和柴油一样，同时支持充电和加氢的复合型基础设施在成本上更具效率。塞尔斯特里克正积极推动欧洲替代燃料基础设施法规（AFIR）的修订，在产业界和政策层面同步推进氢能生态的扩展。

氢能潜力的真正释放，有赖于燃料电池的规模化量产。BZA375 将成为这一进程中的重要试金石。

【信息来源：卡车杂志《Full Load》编辑部】