霍尔木兹海峡清理：美国海军6月，德氢能潜航器1天

氢动力潜航器改写扫雷规则

德国工程师刚刚证明：美国海军需要六个月才能完成的扫雷工作，一群氢动力无人潜航器只需 24 小时。这两个数字之间的差距，是今年国防领域最值得关注的故事。

上个月，一架加拿大无人潜航器在水下实际完成了 1257 英里的航行。这次任务途中超过 4000 次变向，不是走直线刷出来的营销数据。

驱动这一切的燃料电池，是在康涅狄格州温莎市为 NASA 生产的。这意味着，那些说氢能在汽车领域已死的人，可能从一开始就盯错了方向、看错了对象。

如果你已经认定氢能没有未来，这篇文章会让你重新思考。

美国海军估计，清除今年 3 月布设于霍尔木兹海峡的水雷，需要六个月时间。而德国一个国防联合体刚刚发布了一款氢动力无人潜航器——按照工程师自己的计算，只需一名操作员坐在桌前，24 小时内就能完成全部工作。

这款无人潜航器叫“灰鲨”（Greyshark），其长续航型号 Foxtrot 于 5 月 13 日由 Interesting Engineering 详细披露，海试定于今年 8 月。

氢燃料电池版本的性能参数相当惊人：


参数	数值
水下续航	16 周，航速 4 节
最大航程	不浮出水面可行驶 10700 海里
探测能力	搭载 17 个传感器，海底成像精度达每像素 1.6 英寸
集群作业	6 架组成无人机群，由一人协同操控，可在不到一天内完成整个霍尔木兹海峡的测绘

Euroatlas 战略与特殊项目负责人 Verineia Codrean 表示：“就连布设方自己都不知道水雷的确切位置，用有人驾驶装备清理海峡会极其困难、昂贵且危险。没有任何有人驾驶装备能这么快完成任务，而自主系统也让任务安全性大幅提升。”

灰鲨由四家德国公司联合打造：


公司	分工
Euroatlas（不来梅）	负责动力系统、推进系统和结构设计
EvoLogics（柏林）	负责 AI 系统和仿海豚声学通信网络，让无人潜航器在水下相互通信
Fassmer（有 175 年历史的德国造船厂）	负责碳纤维复合材料船体制造和总装
莱茵金属（Rheinmetall）（杜塞尔多夫）	去年加入，负责系统集成，并主攻已有销售基础的东南亚市场

目前计划到 2026 年底年产 150 架，未来可扩展至 500 架。

就在灰鲨发布前三周，4 月 21 日，加拿大公司 Cellula Robotics 宣布，其氢动力无人潜航器 Envoy 完成了一次全程水下航行，共行驶 2023 公里（约 1257 英里），历时 385 小时，途中超过 4000 次转向和航向变化。

这个数字很关键——燃料电池在直线行驶时效率最高，频繁转向会大幅消耗性能。所以 1257 英里是真实作业条件下的数据，不是实验室里的理想值。

Envoy 使用的燃料电池来自康涅狄格州温莎市的 Infinity Fuel Cell and Hydrogen 公司，型号为 Mystic 2000。这家公司多年来一直为 NASA 和美国国防承包商生产质子交换膜燃料电池，同系列技术已在极端环境中为卫星和军事设备稳定服务近十年。

对比一下：

文章说，逻辑很清楚：氢能作为乘用车燃料，在美国已基本宣告失败。

但这并不是氢能本身的问题，而是基础设施从未真正建立起来。本田已于 2021 年停售 Clarity，现代悄悄压缩了 Nexo 的产量，丰田则给 Mirai 附赠 15000 美元加氢补贴来弥补用户的不便。

同一种分子，同一种燃料电池化学原理，为什么在汽车里行不通，在无人潜航器里却能大放异彩？

答案在于使用场景的差异。

潜航无人机不需要沿途每 50 英里就有一个加氢站。它只需要出发前加满一次油，就能在水下工作四个月，完成任务后返回。

但 Mirai 车主在加州，需要附近的加氢站今天能用、明天能用、未来十年每天都能用，而且还得在他们实际行驶的路线上。

燃料电池能在海水中跑 1 万多海里，却解决不了“最近的加氢站在 47 英里外，而且不知道今天有没有开”这个现实问题。

目前诚实的判断是这样的：

如果你今天开着一辆 Mirai，这些消息对你家附近的加氢站没有任何帮助。但如果你在考虑氢动力长途货车、偏远工业场地的燃料电池发电、或者一架能在水下潜伏四个月的无人潜航器——那么来自不来梅、加拿大卑诗省和康涅狄格州温莎市的这些消息，对你来说是真正的好消息。

这项技术刚刚在它所能面对的最严苛环境中完成了测试，而且它成功了。

【信息来源：autonocion】