氢电直升机完成首次完整起落航线
一架经改装的罗宾逊 R44 直升机在魁北克完成了氢能直升机的首次完整起落航线飞行
加拿大 Unither Bioélectronique 与加州直升机厂商罗宾逊直升机公司联手推进的“Proticity 项目”，近日又创下一项世界第一。改装版 R44 氢电直升机跑完了一套完整的机场起落航线，从起飞到降落一气呵成，验证了其 PEM 燃料电池加锂电池的混合动力方案确实可行，距离推出经认证的商用氢电直升机又近了一步。
从首飞到完整航线
零排放空中出行不是只有新型 eVTOL 这一条路。在现有机型上换装新能源动力系统，是另一种思路——成熟、稳妥，很多时候反而更好落地。这正是 UB 和罗宾逊两年前启动“Proticity 项目”的初衷。
2025 年 3 月 27 日，改装后的 R44 验证机完成首飞，成为全球第一架有人驾驶的氢动力直升机。一年后，同一架飞机完成了完整的机场起落航线——起飞、爬升、航线飞行、进近、降落，整套流程走完，没有问题。
这次飞行于今年 4 月 10 日在魁北克省布罗蒙的罗兰-德祖迪机场进行，本月获得加拿大先进空中出行组织（CAAM）正式认可，也是全球同类飞行的首次。
和 2025 年那次 3 分 16 秒的初次试飞比起来，这次的跨越相当大。项目团队接下来要啃的是更硬的骨头：把这套技术移植到更大的 R66 机型上。最终目标是拿到 R66 改装版的补充型号合格证（STC），先过加拿大运输部这关，再去敲美国 FAA 的门。
技术改动的工作量
改动的工作量不小。原来的莱康明 IO-540 活塞发动机整体替换，换上了两组低温 PEM 燃料电池、一台 MagniX 电动机和一组锂离子助推电池。尾梁下方挂了一个圆柱形氢燃料罐，两侧各加了一个短舱放冷却系统。
控制软件也是 UB 自己做的，他们管它叫“状态机算法”，专门负责燃料电池和电池之间的功率调配。驾驶舱里 Garmin 主飞行显示器下方还新增了一块定制小屏，让飞行员随时看到燃料电池、电池和电机的实时状态。
罗宾逊这边主要出工程和适航认证的力，尤其是盯着 FAA 认证这条线。而 UB 参与这个项目，动机不只是做生意——其母公司 United Therapeutics 的核心业务是人工合成器官，他们需要一套靠得住的零排放运输方案，把这些器官送到需要的地方，真真切切在救人命。
【信息来源：autoevolution】