Teva 试用梅赛德斯氢动力卡车
作为五家测试企业之一，Teva 正在试用梅赛德斯的氢动力卡车。
（图片来源：Daimler Truck AG）
噪音更小、几乎没有震动，排放出来的主要是大量水蒸气——驾驶氢动力车辆确实有不少优点。
至少，Sarah Joppe 是这么认为的。她是乌尔姆企业 Teva 的卡车司机，而这家公司旗下还包括制药企业 Ratiopharm 等业务。
100 辆氢卡车：测试阶段为量产做准备
自 2025 年底起，Joppe 开始不再驾驶传统燃料卡车为客户送货，而是改开一辆氢动力卡车。她同意为自己的公司测试戴姆勒的这款 GenH2 Truck。
Teva 是参与该车型第二阶段实测的五家公司之一。戴姆勒希望借此测试这款卡车在日常运输中的实际适用性。根据戴姆勒卡车官网的信息，到 2026 年底，这款车型将以 100 辆的小批量规模投入客户使用。
到目前为止，这款卡车一共只生产了 5 辆，每家测试企业各配备 1 辆，此外戴姆勒自己还保留了 1 辆作为参考车辆。
以氢为燃料：可获得、且重量更轻
“脱碳这件事，我们已经关注很久了。”梅赛德斯-奔驰卡车前沿研发部门负责人 Roland Dold 表示。从长远来看，纯电动车并不足以完全替代燃油卡车。
“我们需要一种‘替代方案中的替代方案’。”
在他看来，氢是一种很合适的燃料。“它是宇宙中最丰富的元素，”这位研发负责人说道，尽管它并不容易获取。
与此同时，氢动力卡车还可以设计得特别轻，这一点非常重要，因为它既关系到法规要求，也关系到经济效益。原因很简单：卡车越轻，能够装载的货物就越多，运输效率也就越高。
加氢站太少：目前只能跑短途线路
不过，研发团队眼下面临的一个现实问题是：加氢基础设施不足。
Teva 运输部门负责人 Robert Renz 表示：“目前这类基础设施仍然相当有限。”
相比之下，普通柴油卡车的续航里程大约可达 1100 公里，而氢动力卡车目前只能跑 600 公里左右，还只有前者的一半。
（原文作者：Sara Guglielmino，信息来源：schwaebische.de）