上市计划推迟，条件成熟再说
五十铃汽车与本田共同研发的燃料电池（FCV）大型卡车，原本计划 2027 年前后推向市场，如今这一时间表已确定推迟。业内认为，主要症结在于加氢站铺设严重落后，加之若干技术瓶颈迟迟未能突破。
新的上市时间表暂无定论。五十铃方面的说法是“等条件更成熟了再说”。两家公司早在 2020 年 1 月便签约联手研究 FCV 大型卡车，一路摸索至今，2023 年到 2025 年间还陆续在公路上跑了实证实验。
加氢站不足成最大掣肘
燃料电池车的卖点很直接——跑起来只排水，没有尾气问题。跟纯电动车比，续航更长，加氢也比充电快得多，所以业界一直觉得它天生就是为长途货运准备的。
现实却没那么乐观。日本国内加氢站目前只有 150 座左右，政府定下的目标是 2030 年度前建到 1000 座，缺口悬殊。偏偏能让大型卡车进场的站点本就不多，还有不少不开 24 小时，实际运营起来相当麻烦。
技术瓶颈与本田的转向
技术层面同样没过关。现有燃料电池系统重量压着，实用化还差一截。五十铃坦言，载重量受限、车厢改装空间窄、成本居高不下，这些是技术上的老问题；加氢站覆盖不够、大车没地方补给，这些是运营上新暴露出来的麻烦。
供应燃料电池的本田，自己也在重新打算盘。就在 2026 年 3 月，本田宣布要重新考虑“2040 年全面转向电动和燃料电池车”这个目标——换句话说，当初喊的“告别汽油”，现在也松口了。
【信息来源：日经】