高油价让氢能车重新受关注
现代汽车搞氢能车这件事，外界一直觉得是在烧钱。但最近中东局势再度紧张，油价跟着往上蹿，这笔“烧了二十几年的氢能钱”突然开始显出价值。
高油价下的回暖
3 月份，NEXO 卖了 1025 辆，去年同期才 296 辆——涨了 246%。1 到 2 月的累计销量是 1577 辆，同比也涨了 177.6%。数字摆在那里，回暖是真的。
原因并不复杂。今年 1 月底中东局势再度升温，油价跟着涨，加油的成本一高，消费者自然开始重新打量电动车和氢能车。NEXO 这两年本来就因为新款上市有所回升，高油价一叠加，销量就更好看了。
NEXO 的历史其实挺曲折。2022 年累计破万辆，之后连续两年下滑，2023 年卖了 4328 辆，2024 年跌到 2751 辆。
去年新款发布，才重新站回 5678 辆。今年这个势头能不能持续，还得看油价和加氢站的配套跟不跟得上。
氢能巴士逐年上一个台阶
商用车这边动静也不小。氢能巴士的韩国国内累计销量上个月刚过 3000 辆。这个数字的节奏是：2024 年破千，2025 年破两千，2026 年破三千，每年上一个台阶，倒是比乘用车稳。
烧了二十九年的氢能钱
现代汽车做氢能这件事，说起来已经是第 29 个年头了。1998 年，郑梦九还在主持大局，当时就专门成立了氢能研发团队。2000 年跟美国 UTC Power 合作造出第一辆氢能车，2004 年搞定了自己的电堆，2005 年又建了环境技术研究所。
郑梦九那时候去研究所转了一圈，说了句让人记得住的话：“一次做不好，永远做不好。不用担心钱，想造什么车就去造。为省钱造 100 辆一模一样的，没意思——100 辆各不相同，也挺好。”
搁现在看，这话其实是给研究员撑腰，让人放开手脚试错。
2013 年，量产线建起来了；2018 年，NEXO 上市；去年全面换代。将近三十年，总算有个样子。
郑义宣接手之后，方向从“造车”扩到了整个产业链。2024 年推出“HTWO”品牌，涵盖氢能的生产、储存、运输和使用，并发布了“HTWO Grid”的整体规划。
他的说法是“向氢能转型是为了下一代”——听起来有点官方，但集团在新万金地区砸下的 9 万亿韩元是实实在在的。
基础设施还是短板
不过，市场好转是一回事，基础设施是另一回事。
韩国全国加氢站现在也就 400 来个（公共加氢站 200 多座），首尔这么大一座城市，加氢站只有约 10 处。加氢一次车要 5 到 10 分钟，人一多，等一个小时都是常事。政府今年计划投入 1897 亿韩元、新建到 500 处，但首都圈的需求集中，这个数字能不能撑住，业内普遍存疑。
有业内人士直接说：市场在涨，基础设施没跟上，加氢不方便的问题不解决，想扩大用户群，难。
（铂道综合韩国行业网站报道，仅供业内或关注人士参考）