长运冷链再租氢能冷藏车
广州公交集团在氢能应用上又有新动作。11 月13 日，旗下广州长运冷链服务有限公司挂出一则采购公告，要租10 台4.2 米氢能源冷藏车，租期6 个月，预算18 万元。
这是继去年首批氢能冷藏车投运后，长运冷链在这个领域的又一次加码。
从试水到扩张
这次招标项目（编号：CYJT-BX-20251111-LL01）给出的条件挺实在：每台车每月租金不超过3000 元，签约后一周内交车，至少租4 个月，之后可以随时退租，按实际天数算钱。采购方还能自己装蒸发器和GPS设备，方便管理。
其实长运冷链早在去年6 月就开始布局氢能了。当时跟现代氢能科技（广州）合作，拿到第一批氢能源冷藏车。
这批车的账算得很清楚：续航400 公里左右，加氢快，关键是零排放，还配了24 小时监控系统。
去年7 月底车辆上路，主要给某快餐连锁配送食材。跑了大半年下来，数据很说明问题——每天开120 公里左右，每公里成本比烧油的车便宜。省钱又环保，这账算起来还行。
公交车那边也在推
冷链这边动作频频，公交车那头也没闲着。前几天，广州巴士集团发50 辆氢燃料电池客车刚开标（预算6000 万），车长8.4到8.6 米，妥妥的城市公交标准配置。
听说，巴士集团还建了维保点，规划了几条示范线路，这氢能大巴之路是有备而来。
政策给力，底气更足
说实话，企业敢这么干，离不开政府支持。广州市这几年在氢能产业上下了血本，从制氢、储运到应用，整条链都在抓。建加氢站有补贴，运营也有补贴，想办法把氢气价格压下来。
按照规划，2030 年前广州要建100多座加氢站，每天能产10 万公斤氢气。这个量上来了，氢能车才是真正跑得开。
广湛氢能高速那个示范项目也很关键，氢能冷藏车能走快速通道，还有财政补贴。
长运冷链把车往大湾区相关线路上一放，正好试试长途冷链运输的可行性。
展望
不过话说回来，氢能车现在还处于推广阶段。长运冷链这次采取租赁方式，而不是直接买车，也能看出企业的谨慎。毕竟技术成熟度、运营成本、加氢便利性，这些都需要时间验证。
但从另一个角度看，市场化租赁恰恰是个好办法。企业可以根据实际需求灵活调整车辆数量，成本可控，风险也小。
等这个模式跑顺了，数据攒够了，大规模推广就水到渠成。
据透露，广州还会继续鼓励挖掘更多氢能在物流领域的应用场景。相关部门的意思也很明确：不管是客运还是货运，氢能这条路要坚定走下去。