项目采购终止
9 月 6 日，铂道看到吕梁市发了个公告，说市直机关公务用车氢能源车辆租赁服务项目采购终止了。
原来的招投标公告 8 月 29 日发的，项目编号1411992025CCS00178，预算 149.9 万，本来准备用竞争性磋商的方式采购，合同签一年，到明年 10 月 16 日。
结果现在终止（也可能是暂停待重启）了，理由简单：申请拿采购文件的供应商不够 3 家，没法搞。
为啥会流标？
直接原因就是应标人不够，凑不齐 3 家公司来竞争。但这事仔细想想，问题可能还有其他……
首先时间卡得太死。8 月 29 日到 9 月 5 日拿文件，9 月 9 日就得交材料，前后就一个星期。可能有计划的临时打退堂鼓，想来的来不及准备，特别是要做氢能车租赁这种复杂业务。
然后这个项目还限定了“专门面向中小企业”，不让联合体投标。也许面向中小是有扶持本地企业的好意，但能干氢能车租赁的公司就不多，再这么一限制，符合条件的就更少了。
最关键的是钱的问题。149.9 万一年，听起来不少，但具体还得看车型和数量啊，搞氢能车租赁真的烧钱。氢能车购车成本高，氢气贵，加氢站少，维护也麻烦。很多老板一算账就发现可能亏本，自然就不愿意投标了。
氢能项目招标为啥老出这毛病？
说实话，氢能项目供应商不够这事挺常见的。主要还是这个行业在国内刚起步，整条产业链都不够成熟。
吕梁在氢能重卡运输这块做得还行，已经有 400 多辆车在跑煤炭焦炭运输，全国也就少数地方实现纯商业化运营。但重卡和公务用车是两码事，后者的服务商少得可怜，市场基本没起来。
从全国情况看，氢能项目现在两极分化严重：小项目经常因为资金技术问题流标退出，大项目主要靠央企国企在推。
做公务用车租赁的供应商心里也有数，政府采购向来精打细算，给的预算上限很可能连成本都覆盖不了。氢能车各方面成本都比传统车和电车高出一大截，没有补贴或金融优惠的话，149.9 万的年度预算对氢能车租赁来说可能有点紧。
吕梁虽然有工业副产氢的资源优势，氢气成本相对便宜些，但要在公务车领域推广氢能，产业链成本还得降。成本降不下来，进场的公司自然就少。
另外还有个政策不确定的问题。山西本地有一些激励政策，但国家层面的燃料电池汽车购买补贴年底就要到期，明年政策怎么走还不清楚。这让租赁服务商心里没底，不敢轻易下注。
几点建议
招标流程可优化，给供应商充足的准备时间。项目预算和周期可更多结合氢能产业的实际情况，让人觉得有搞头。
政策支持要明确，特别是针对氢能车辆租赁服务的专项扶持措施。中小企业参与这种新兴产业风险大，需要更多政策倾斜，比如补贴、贷款优惠之类的。
氢能是未来发展方向没错，但现阶段确实面临不少挑战。吕梁这次招标流标只是个插曲，针对问题改进一下，下次应该能招到合适的供应商。毕竟氢能公务车试点做好了，对整个行业的示范意义还是挺大的。
