阿尔斯通氢列车的困境
清洁科技杂志 CleanTechnica 经常发表不看好氢能的文章。
换个角度，也许可以将缺陷看得更清楚，让氢能发展得更好。
CleanTechnica 最新文章称，阿尔斯通的氢燃料列车实验再受重挫，德国运营商因无法替换燃料电池而被迫重新启用柴油列车。
下萨克森州购买的 14 辆 Coradia iLint 列车中仅有 4 辆仍在运营。
文章认为，表面看这只是供应链的小问题，但深层次暴露出氢能交通的致命缺陷——其核心材料铂金的稀缺性导致。
（AI 效果图）
铂金：燃料电池的稀缺命脉
这个项目本应成为氢能交通标杆，搭载着康明斯提供的燃料电池（源自其收购的 Hydrogenics 技术）。每列车配备两组 200 千瓦模块，需要 0.4～0.6 克铂金/千瓦，单列车大约需要 0.2 公斤铂金。按现价约值 8700 美元，虽仅占燃料电池成本的 5%，但放到全球产量背景下则让人触目惊心。
质子交换膜燃料电池的核心是铂金涂层薄膜，其催化作用的稳定性暂时无可替代。这种独特催化性能使得燃料电池无法摆脱对铂金的依赖。这正是氢能交通的阿喀琉斯之踵。
全球铂金年产量仅 250～280 吨，其中三分之一用于柴油车尾气催化器，四分之一流向珠宝业，约五分之一消耗于炼油化工催化剂。燃料电池与电解槽合计年用量不足 1～2 吨，在需求队列中垫底。
南非供应全球 70% 的铂金，其采矿业饱受电力短缺、洪水、罢工困扰。回收率已跌至十年来最低，市场年度缺口达 31 吨。价格飙升至十一年高点时，汽车制造商和炼油厂会不惜代价抢购，而氢能产业根本无力竞争。
而氢能交通运营成本高昂、基建投入巨大，导致举步维艰。铂金短缺更是雪上加霜——每新增 1 兆瓦燃料电池产能，都在和其他工业抢稀缺资源。
其他技术路线的启示
相较之下，电动车电池技术的磷酸铁锂（LFP）路线可摆脱镍钴依赖，钠离子电池开始商业化，锰铁储量丰富，不存在单一材料无可替代的卡脖子问题。
德国列车被迫“返柴”事件暴露出氢能交通体系的脆弱性。
文章最后认为，未来交通需要建立在丰富材料而非稀缺金属元素的基础之上。
铂道观点：影响或被夸大
在铂道看来，CleanTechnica 称，铂金占燃料电池成本的 5%，占比并不高，其价格对燃料电池产业的负面影响被过分夸大了。未来通过低铂催化剂研发与铂金回收，能有效降低铂金对燃料电池成本的影响。
正如日前一位国内燃料电池产业人士接受铂道专访的观点：现在燃料电池汽车整车价格仍然太高（储氢系统等因素导致），只有当燃料电池汽车整车价格降至足够低，铂金在整车成本中占比攀升到一定比例时，其影响力才会真正显现。
【信息来源：CleanTechnica】