在技术创新与经济现实的矛盾领域中，福格特物流（Voigt Logistik）选择了氢能。公司老板汉内斯・福格特（Hannes Voigt）阐述了燃料电池技术的机遇与挑战。
福格特物流
如今，任何货运公司都无法回避替代驱动方式这一话题。若想快速且有效地降低二氧化碳排放量，有多种选择可供参考，从生物燃料到电动机不等。然而，真正实现本地零排放的解决方案只有两种：电动卡车和燃料电池卡车。
电池电动卡车的注册数量逐渐上升，但配备燃料电池的卡车仍处于边缘化状态。
不过，来自新明斯特的家族企业福格特物流的执行合伙人汉内斯・福格特表示，这类卡车具有不可小觑的潜力。
他认为，尤其是在以可再生能源生产闻名的石勒苏益格-荷尔斯泰因州，相关条件十分有利：“我们州的可再生能源发电量超过了实际消耗量。因此，将多余的能源以氢气的形式储存起来是顺理成章的事。”
联合倡议
2020 年 10 月，在“石勒苏益格-荷尔斯泰因州氢气战略”的框架下，该州决定建立氢气生产设施。这为燃料电池卡车的运营创造了前提条件。
福格特描述该项目的开端时说：
“当时在新明斯特成立了未来燃料联盟（Future Fuels Cluster），多家企业参与其中，它们都觉得这个构想很有吸引力。我们与 Hypion 公司合作，计划建设一个加氢站，同时承诺会购买一定量的氢气。”
这一倡议旨在促进利用多余电力生产氢气，并引领福格特物流走向可持续发展的未来。
更换技术供应商
然而，项目并非一帆风顺。该公司最初计划将一辆传统卡车改装为燃料电池驱动，但这一计划未能实现：
受委托进行改装的德国北部初创企业清洁物流（Clean Logistics）于 2023 年 3 月破产。
尽管遭遇这一挫折，福格特物流仍坚持推进该项目。
福格特回忆道：“但我们必须迅速采取行动，寻找替代方案。5 月，我们与租赁公司 Hylane 首次取得联系，7 月，第一辆氢燃料卡车就抵达了我们的场地，甚至早于加氢站投入使用的时间。”
这项新技术带来了多种应用可能性。福格特表示：“我们的第一辆卡车用于为制药巨头埃彭多夫（Eppendorf）提供短途运输服务。之所以能够实现，是因为委托方承担了使用燃料电池电动汽车（FCEV）运输所产生的部分额外成本。”
如今，该公司在常规零担货运中使用氢燃料卡车。
经济因素在这个项目中起着关键作用。福格特称：“我们之所以能实现收支平衡，仅仅是因为我们就氢气价格和卡车租赁达成了优惠协议。”此外，客户群体也愿意为零排放运输支付一定的附加费用。
氢燃料卡车技术在日常使用中经受住了考验。但问题在于，燃料本身的来源。
对此，福格特有着明确的想法：“长途运输氢气是毫无意义的。特别是在我们所在的地区，我们应该有效地利用现有的产能。从长远来看，区域内生产的氢气将降低物流成本。”他对此深信不疑。
不过，还有其他挑战需要克服。福格特说：“这些车辆的故障时间比柴油卡车更长。对于一项开创性技术而言，这并不罕见。但积极的体验更多。”
氢气价格是另一个核心问题。这位货运企业家指出，要实现真正的经济性，当前每公斤 9.50～15.25 欧元的价格必须降至 6 欧元以下。目前，公共加氢站的价格过高。福格特明确表示，拥有自己的供应网络具有不可低估的优势。
亟需政治支持
此外，这位企业家还强调了政治和监管支持的重要作用：“在对可持续未来的投资中，长期规划至关重要。监管框架必须确保替代驱动方式在经济上是可行的。”但他认为，对氢燃料卡车征收诸如道路通行费等基础设施税，可能会产生适得其反的效果。
那么，福格特心中货运领域最佳的替代驱动方式组合是怎样的呢？他说：“电动卡车在短途运输中可能是一个不错的选择，而燃料电池汽车则在长途运输中更能发挥其优势。这两种技术都有其存在的价值，并且将相互补充。”
因此，他坚信，如果能实现经济性，氢燃料卡车将在福格特物流的车队中占据核心地位。
“从长远来看，区域就近生产氢气将降低物流成本。”
——汉内斯・福格特，福格特物流执行合伙人
海莱恩（Hylane）概况
这家公司于 2021 年在科隆由萨拉・希弗（Sara Schiffer）和伯恩德・曾斯（Bernd Zens）创立，专注于租赁本地零排放商用车辆。
除了现代（Hyundai）和依维柯（Iveco）的燃料电池卡车外，其产品范围最近还包括梅赛德斯-奔驰 eActros 600 型纯电动牵引车以及曼恩（MAN）的氢内燃机卡车。
其他原始设备制造商的车型也将陆续推出。该商业模式的特别之处在于：用户按照按使用付费（Pay-per-Use）模式租赁车辆。
此外，该租赁公司与 H2-Mobility 及其他合作伙伴共同确保氢燃料卡车用户能够获得充足的燃料供应。海莱恩隶属于 DEVK 保险公司。
【信息来源：Sven Bennühr/dvz】