日本顶尖建筑企业大林组（Obayashi Corporation）3月21日在新加坡建设局专科学院技术交流会上透露，正推进一项跨太平洋绿氢运输计划，拟将新西兰生产的绿氢通过海运送往新加坡，助力本地建筑业能源转型。若试验成功，新加坡建筑工地最快 2027 年可启用氢燃料设备。

跨洋运氢计划启动 三种技术方案待选

作为日本五大建筑商之一，大林组 2021 年与新西兰地热公司合作建成绿氢生产基地，今年 1 月刚完成首次跨洋运输 —— 将 2000 公里外的绿氢送达斐济。眼下该公司正针对新加坡市场展开可行性研究，重点攻克氢能源跨海运输与工地末端配送两大难题。

技术研究所所长小野岛一在会上详解三种运输方案：

名称 说明
液态氢运输最成熟方案，通过超低温液化压缩运输
储氢合金利用金属氢化物常温储存技术
甲基环己烷（MCH）氢与甲苯合成液态有机物，运输后再分解还原

建筑业脱碳迫在眉睫 本地已现电动设备试点

数据显示，新加坡建筑工地现有超 80% 设备依赖柴油。建设局现场展示的首台电动履带起重机已在本地工地运行七个月，配合电池储能系统可实现零排放作业。新加坡建设局透露，自去年底开放建筑业节能津贴以来，已有 30 余家企业申请补贴，涵盖电动挖掘机、装载机等设备。

成本与环保效益待评估 海运碳排放成关键

尽管绿氢本身零碳，但远洋运输可能产生间接排放。大林组测算显示，若采用 MCH 运输方式，全程碳排放可控制在绿氢生命周期的 5% 以内。小野岛一强调："我们正与新加坡海事局、环境局探讨运输监管框架，确保最后一公里配送安全。"

政策助力产业转型 两三年内或成现实

新加坡总理公署部长去年宣布将节能津贴扩展至建筑业，最高可覆盖 50% 设备成本。他呼吁业界把握政策窗口："绿色机械初期投资较高，但津贴能有效降低企业转型门槛。"

业内人士指出，氢燃料若能在新加坡落地，将与现有电动设备形成互补，尤其适用于续航要求高、载重能力强的大型机械。大林组计划 2025 年内完成技术验证，2026 年启动小规模试运，目标 2027 年实现商业化应用。

背景资料：绿氢指通过可再生能源（太阳能、地热能等）电解水制氢，全程零碳排放，是建筑业实现 2050 净零目标的重要路径。新加坡 2023 年发布的《绿色建筑总体规划》显示，建筑业占全国碳排放 19%，设备能源转型迫在眉睫。