海外 Carboncredits 专栏评论员 Jennifer L 发表文章：氢能的飞跃：电解槽和税收抵免能否推动绿色革命？
据国际能源署 (IEA) 称，全球推动绿色氢能发展的势头强劲，目前有20GW的电解槽产能正在做出最终投资决定 (FID)。中国等主要参与者和美国Nikola等公司正在推动增长，但政府支持、需求信号和监管障碍方面的挑战仍然存在。
尽管前景光明，但许多氢能项目仍处于早期阶段。此外，由于这些障碍（包括许可挑战），一些项目面临延迟或取消。
好消息：电解槽产能扩大，为绿色氢能的未来提供动力
标普全球商品洞察分析师报告称，全球已有1.2吉瓦的电解槽产能投入运营，2.1吉瓦的产能于2024年第二季度开始建设，其中1.5吉瓦的增长发生在中国。
中国占近期已作出最终投资决定的项目的40%以上，占全球电解槽制造产能的60%，目前每年高达25吉瓦。
国际能源署预测，到2030年，中国基于电解的氢气生产成本将低于煤炭制氢。这是假设相关重点项目可以实现。
坏消息：目前氢能需求远落后于政府的生产目标，需要碳差价合约和可持续燃料配额等政策来刺激需求
但是，国际能源署执行董事法提赫·比罗尔强调需要加强需求方激励措施，并警告称，目前的需求目标远远落后于政府的生产目标。
该报告呼吁采取碳差价合约和可持续燃料配额等政策来刺激需求。它还警告称，由于原材料和能源价格高企，氢能领域迄今取得的进展不足以实现气候目标，成本削减停滞不前。
根据国际能源署2050年净零排放情景，到2030年，氢气生产成本可能会减半至2美元/千克至9美元/千克之间，从而缩小与"灰色"氢气的价格差距。然而，根据现有政策，成本预计仅下降30%。
2023年，全球氢气需求量上升至9700万吨，主要用于炼油和化工。然而，只有100万吨来自可再生电力。
国际能源署估计，到2030年，低碳氢气产量可能达到4900万吨/年。然而，要实现这一目标，需要前所未有的90%以上的年增长率，这一增长率甚至高于太阳能增长最快的阶段。
融资、监管问题和许可延迟等各种挑战继续使项目管道面临风险。在这些氢气生产挑战和预测中，该行业的一家大公司继续表现出令人印象深刻的增长。
氢动力卡车：在行业挑战中上路
美国Nikola是一家有代表性的生产零排放氢燃料电池卡车企业，其HYLA品牌在第三季度的氢动力电动卡车批发交付量增长了22%。这一成就表明该公司8级氢燃料电池卡车的需求稳定。
该公司向经销商交付了88辆卡车，创下了销售记录，实现了80至100辆的目标。然而，它未能达到第二季度80%的交付量增长。
这家总部位于亚利桑那州凤凰城的公司继续看到对其氢动力卡车的需求。截至第三季度，Nikola已在2024年交付了200辆氢燃料电池卡车，旨在实现全年300至350辆卡车的目标。
自2023年第四季度开始销售以来，该公司共售出235辆卡车。Nikola有望在年底前完成改进后的电池电动卡车的推出。
Nikola首席执行官Steve Girsky强调了这一成就的重要性，他说："尽管市场整体面临逆风，但Nikola仍然专注于我们的使命，即为零排放世界开创解决方案，我们正在一辆一辆地实现这一目标。"
在东亚，尤其是中国，我们也可以看到氢能商用车正在成为发展重点，氢燃料电池卡车出货量出现可喜的增长。就连一直力推氢能乘用车的韩国现代汽车和日本丰田汽车也把氢能商用车（卡车和客车）作为接下来发展的重心。
经济挫折和项目延迟
虽然氢燃料电池公司在市场动荡中努力奋斗，但一些主要开发商由于经济障碍而缩减或取消了他们的绿色氢项目。
例如，Origin Energy放弃了在澳大利亚的一个氢项目，理由是市场发展缓慢，投入成本高。首席执行官Frank Calabria解释说，仍然需要更多的技术进步才能使投资可行。
同样，挪威的Nel电解槽巨头在Hy Stor Energy的美国大订单被取消，这反映了整个行业的犹豫不决。
但是，行业分析师和投资者Michael Liebreich认为这是一个健康的转变，不可行的项目被放弃，专注于更经济的项目。
尽管遭遇挫折，但预计到2024年，清洁氢气产量将增长40%以上，尽管目前只是全球氢气需求的1%。但长期潜力仍然存在，该行业正在重新调整预期，以应对重大的财务和技术挑战。
北美重点发展蓝氢，中国在绿氢，绿色氢能的未来之路何在？
人们对绿色氢能的犹豫不决部分是由于对美国财政部45V氢气生产税收抵免规则的不确定性。这些抵免是根据《通货膨胀削减法案》（IRA）制定的，旨在激励清洁氢气生产。开发商推迟了对绿色氢能的承诺，直到这些规则最终确定。
最初，绿色氢能倡导者将IRA视为一个重要的机会，相信其清洁燃料税收抵免将使基于电解的氢气生产比传统方法更便宜。然而，当今几乎所有的氢气供应都来自没有碳捕获技术的天然气，突显了向绿色氢能的缓慢过渡。
麦肯锡公司受氢能委员会委托开展的一项研究发现，到2030年，北美85%的承诺氢气生产能力与碳捕获项目有关。
虽然45V税收抵免对技术没有影响，但分析师指出，电解的激励措施比碳捕获的激励措施更具吸引力。然而，蓝氢项目的开发商已从扩大的45Q计划下的碳捕获税收抵免中受益。该计划为每捕获一公吨二氧化碳提供高达85美元的税收抵免。
在蓝氢取得进展的同时，全球绿色氢的渠道也在扩大，尤其是在美国以外的中国、中东、北非、澳大利亚等国家和地区。
空气产品公司和CF Industries等公司已在美国提出绿色氢项目，但尚未做出最终投资决定。有趣的是，空气产品公司支持美国政府提出的税收抵免要求，该要求规定氢工厂必须从新的零碳发电设施获取电力。尽管如此，该公司已推迟了其在德克萨斯州的40亿美元绿色氢项目，等待最终的税收抵免规则。
尽管电解槽产能和氢气产量的增长前景看好，但监管不确定性和经济障碍等重大挑战仍然存在。虽然全球一些氢燃料电池卡车公司正在取得进展，但大规模采用绿色氢的道路仍然复杂而不确定。未来将取决于更明确的政策和更具竞争力的技术。