韩国加氢站近三年故障停运1179天
韩国民主党议员李在宽9月22日强调："加氢站等主要零部件必须国产化！"
据其办公室提供的资料，韩国天然气公司过去三年对加氢站进行了14391次特别检查，报告154次故障；截至2024年8月，加氢站累计暂停运营天数达1179天。
故障按地区分布：
| 地区 | 故障次数 |
|---|---|
| 首尔、京畿地区 | 46例 |
| 岭南地区 | 37例 |
| 忠清道 | 35例 |
| 江原道、湖南 | 各18例 |
故障原因分布：
| 故障环节 | 数量 |
|---|---|
| 压缩机故障 | 97台 |
| 制冷设备故障 | 34台 |
| 加氢机故障 | 16台 |
典型案例：Hinet Enerland加氢站因压缩机故障停运66天；Hinet Gimpo Gyeolpo加氢站今年仅因加氢机与压缩机故障就停运94天。
截至2024年7月，韩国共建成224座加氢站，其中庆尚地区63座、首尔市区62座、忠清地区51座。而同期在运营氢能汽车约3.6万辆，加氢站数量严重不足，故障停运进一步加剧了氢能汽车用户的不便。
主因：关键零部件依赖进口
李在宽表示，加氢站频繁停止运营的原因是关键零部件缺乏国产化。韩国加氢站安装的加氢机，其加注嘴、紧急释放装置、加注软管、流量计等主要部件均采用国外进口产品，热交换器、流量控制阀、安全阀等则混合使用韩国和日本产品。
韩国加氢站困境对中国的启示
警惕安全隐患
中国应吸取韩国教训，加强加氢站施工质量监管，确保管道布置合理、连接牢固，减少氢气泄漏风险；建立健全加氢站安全监测系统，确保发生泄漏等异常情况时能及时报警并处置；完善法规标准，明确加氢站建设、运营、安全管理等方面的规范要求，为行业发展提供法律保障。
政策驱动加氢站建设
进一步完善补贴政策，对加氢站建设和运营给予适当财政支持，降低企业成本、提高企业积极性；结合新能源汽车发展需求与地区能源布局，合理确定加氢站的位置和数量；出台鼓励技术创新、产业协同发展的政策，推动氢能产业链上下游合作，提升整个产业竞争力。
推动零部件国产化
中国已有国富氢能、厚普股份、海德里森、中集安瑞科等值得关注的加氢站企业：国富氢能作为行业龙头之一，截至2023年底其加氢站设备已应用于110座加氢站建设；厚普股份加氢设备市场占有率稳居行业前茅，参与建设了北京大兴加氢站、北京冬奥会首座加氢站及巴黎奥运会加氢站等。应鼓励这些企业在核心零部件研发生产上持续突破，逐步实现加氢设备和集成系统的全面国产化。
人员培训与风险管理
加氢站应树立安全底线意识，健全内部控制体系，规范管理流程，降低运营风险；加强员工培训和管理，提高员工素质，避免因人员因素导致运营风险；建立风险预警机制，及时发现和应对运营风险，保障加氢站安全、高效运营。