欧美一些大型卡车制造商已决定继续采用传统内燃机路线，但据海外报道，他们打算逐步摆脱对化石能源的依赖，引入氢气等清洁技术。全球货运行业约占全球碳排放总量的8%，其中65%来自公路运输，该行业越早转向清洁能源越有利于减排。
电动方案受限，卡车制造商转向氢燃烧式发动机
货运行业向清洁能源转型面临诸多难题：电动卡车方案无法解决电池过于沉重、续航里程受限、充电时间较长等痛点。氢燃料电池方案则需投入大量资金研发新型卡车、成本过高。为此，一些卡车制造商另辟蹊径，将重心转向研发氢燃烧式发动机，认为其在短期内更具可行性，具有运行速度快、成本低廉的优势。但这类发动机所需的绿氢理论上更清洁高效，因制造成本过高和产能问题尚未获得大量应用。
绿氢通过电解槽分解水分子制取，生产过程仅利用风能或太阳能等可再生能源。根据麻省理工学院气候研究所的研究，目前市场上的氢气以"灰氢"（天然气重整制取且无碳捕集）更为常见，其短期生产成本比绿氢便宜，但产生的污染无法避免，通常违背了以氢作为替代燃料的初衷。
氢内燃机与绿氢供应的双重挑战
曼恩卡车和巴士公司发动机部门销售副总裁雷纳·罗塞尔表示："每个人都在积极寻找解决方案，一旦氢气市场成熟，对氢燃料的需求将大幅提升。"转型氢燃烧式发动机的另一个挑战在于，氢卡车需要配备比柴油卡车更大的加压油箱，这是业界长期面临的难题。
大规模生产绿氢的挑战同样不容忽视。目前中国、美国、欧洲、澳洲、中东、北非、南美正在开展一系列绿氢项目，一些电解槽公司致力于研发提高绿氢生产效率的技术。众多企业竞相用绿氢取代传统化石能源：氢气燃烧仅产生水蒸气、不产生碳排放，有助于缓解全球变暖、避免洪水干旱等极端天气事件并保障全球粮食供应。
如果氢气的获取、加工和燃烧几乎不产生严重污染，同时能有效延长许多内燃机的使用寿命，这可能是迈向更清洁未来的革命性进步。