Interact Analysis分析师观点：2024年氢发动机市场将全面崛起，但大众市场渗透仍面临成本与基础设施挑战

非公路市场情报龙头企业Interact Analysis的电动汽车高级分析师Jamie Fox认为：尽管之前争论了很多年，但2024年无疑将见证氢发动机市场的全面崛起。

在2023年，JCB的氢内燃机市场销售仍然为零，尽管JCB已研发多款H2 ICE车辆，但尚未将其投放至商业领域，预计2024年开始放量，其中JCB的装载机将占据主导地位。预计未来几年氢能ICE伸缩臂叉车的销量亦将持续增长。然而，增长数字相比每年销售的数百万辆（主要为柴油）内燃机车还是很小。

Deutz在中国获得的发动机组订单，以及该地区其他潜在订单，也将在未来几年推动氢内燃机车的销量增长。

销量驱动力：卡车成为氢内燃机主战场

预计大部分氢内燃机的销售将集中在卡车领域

销售（主要针对氢燃料内燃机卡车、越野机械/车辆及发电机组）的驱动力主要源于避免对外来能源的依赖（如印度）以及环境保护的需求——应对气候变化和当地污染（如欧洲、美国及其他地区）。此外，氢燃料发动机与柴油发动机具有一定的相似性，可由具备柴油专业知识和生产设施的企业进行生产。

基于上述原因，总会有国家或地方政府或大型企业愿意尝试新技术，但早期的销售数字可能并不理想，因为大众市场的广泛接受需要时间。

大众市场之困：成本劣势与基建不足

根据过去七年的模型构建和专家访谈调查，只有当新技术在价格上优于现行技术，或者在某些方面表现出显著优势，或者现有技术在某种程度上受到法规限制时，新技术的销售额才能从1%-2%提升至5%-10%。鉴于H2 ICE汽车的总拥有成本较柴油和BEV汽车更高，与柴油相比并未展现出更大的实用性或更多优势，且现有柴油尚未被完全淘汰（特别是在非公路领域），H2 ICE进入大众市场的道路似乎充满挑战。此外，当前的氢基础设施尚不完善。

柴油在公路领域的淘汰时间将早于非公路，但在大多数公路应用中，纯电动BEV将在成本和基础设施方面超越H2 ICE。长途货运则是一个没有定论的市场，因为纯电动BEV没有优势，这意味着氢燃料H2 ICE有机会参与竞争。

分析师认为H2 ICE也有可能成为小众应用，主要原因在于其（就总拥有成本而言）过于昂贵。即便在2030年以后，氢气作为燃料的高成本仍是关键问题。其次，加氢站等基础设施的缺乏也是一大制约因素。在现有氢源附近使用氢动力汽车或许更为合理——例如工业设施、港口以及通过电解利用剩余电力产生氢气的太阳能和风力发电场。在此情况下，基础设施成本和氢气运输成本可能会有所降低，从而使氢动力汽车具备竞争力。

技术突破与前景判断

但从积极的角度来看，H2 ICE发动机和车辆所面临的技术挑战正在逐步得到解决。JCB和康明斯等企业在解决火花塞、氢脆等难题方面取得了显著进展。许多企业对此抱有信心并将努力改善。

因此，若能解决成本和基础设施问题，氢能在商用车领域将拥有广阔的前景。