HD现代Infracore：11L氢能燃烧引擎HX12样机出炉，韩国首款氢内燃发动机计划2025年商业化

今年以来，来自欧洲和北美的关于氢内燃发动机的热度持续上升。

韩国仁川东区的HD现代Infracore发动机生产车间近日制造出11L氢能燃烧引擎"HX12"。这台引擎样机将送往欧洲和北美进行性能测试。

氢内燃发动机：原理、优势与研发之难

HD Hyundai Infracore未来动力系统研发团队表示，氢能燃烧发动机目前在韩国尚无实际商用案例可供参考，且开发零部件的难度极高，因此研究过程相当艰难。

氢能燃烧发动机采用气态氢直接燃烧，与燃油内燃机不同的是，它不会排放二氧化碳，且相较于电池，其结构更为简洁。这使得它成为需要长期运行的大型工程机械、公共汽车和卡车的理想选择。氢能内燃机被视为适应碳中和时代的三种动力系统之一，其余两种为动力电池和氢燃料电池。

商业化时间表：测试推进，2025年落地

目前HD Hyundai Infracore研发的韩国首款氢能燃烧引擎原型，自4月份起一直在卡车上进行引擎测试。预计在今年底完成公交车测试、2025年完成设备测试之后，韩国首款氢能燃烧引擎将于明年11月左右实现商业化。若此计划按预期推进，有望比计划在2027年或2028年量产的欧洲大型商用车企业提前一年左右实现销售。

引擎研发部门执行董事Jeong Wook表示：中小型车领域可能更倾向于使用电池，但相信氢能燃烧引擎将成为大型商用车的现实替代品。

战略布局与法规环境：从技术积淀到欧美市场

HD Hyundai Infracore 1958年在韩国初次涉足柴油发动机业务，1985年研发出采用自主技术的柴油发动机。该公司的发动机部门于1999年在韩国成为首家研发出CNG客车发动机的企业。公司在不断扩张产品线，拥有了从农业机械至1500马力军用坦克发动机的系列产品。

该公司的下一步战略是进军欧洲及美国的商用车市场。近期，欧盟（EU）正致力于修订与零排放汽车（ZEV）相关的法律。在此之前，ZEV仅限于纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV），最近相关规定将有所调整，将氢燃料汽车纳入其中。这无疑承认了氢燃烧发动机的环保特性，相较于柴油车可降低99.9%的二氧化碳排放，同时也充分考虑到了欧洲汽车工业等实际情况。

然而，韩国在氢燃烧发动机相关法规方面尚属空白。依据该国《环保汽车法》，1类低排放汽车仅限于电动汽车、太阳能汽车和氢燃料电池汽车。目前购买氢燃料发动机汽车无法获取政府补贴。